Korrekt hjulopstilling er afgørende for responsiv styring og for at få den længste levetid ud af dine dæk. Hvis din bil viser ujævnt eller usædvanligt hurtigt slid på dækket, trækker til siden eller vibrerer, når du kører, eller hvis din ratstamme ikke virker lige, er der en god chance for, at dine hjul er ude af position. Ved hjælp af følgende trin kan du diagnosticere almindelige justeringsproblemer med din bil og rette de mest almindelige, front-end justeringsproblemer derhjemme.
Trin
Del 1 af 4: Forberedelse til måling
Trin 1. Kontrollér dit dæktryk
Dækkene skal pumpes passende og jævnt op, inden du fortsætter.
- Dæk, der ikke er korrekt oppumpet, kan faktisk være årsagen til dine præstationsproblemer, så det er en god idé først at kontrollere dette. Du behøver muligvis ikke at gøre andet.
- Derudover er det vigtigt at få dine dæk pumpet ordentligt op for at få nøjagtige aflæsninger af de målinger, du vil tage senere.
Trin 2. Kontroller dine specifikationer
Se i din bils reparationsmanual for detaljer om de korrekte justeringsindstillinger. Du bør finde tal, der beskriver bilens ideelle tå, camber og muligvis hjul.
Skriv disse tal ned. Du ved måske ikke, hvad disse tal betyder endnu, men bare rolig, dette vil blive forklaret i del 2 og 3. For nu skal du bare sørge for at transskribere dem præcist
Trin 3. Kontrollér den forreste ophæng
Hvis din affjedring er løs, eller hvis dele er slidt op, kan det også være årsagen til dine problemer. Ligesom problemer med dæktryk kan problemer med din suspension også kaste dine målinger, så det er vigtigt at tage sig af eventuelle problemer her først.
- Kør bilen ind på et fladt område, donkraft op ad forenden, og placer bilen på donkraftstativer. Sørg for, at rattet er låst op.
- Den nemmeste måde at kontrollere affjedringen, når bilen er løftet, er at gribe fat i hvert hjul og ryste det, både vandret og lodret. Hvis du ikke føler meget bevægelse, er din affjedring sandsynligvis i god form. Hvis ikke, kan dette være kilden til dit problem.
- Hvis affjedringen er løs, skal du udskifte alle slidte dele. Dette kan omfatte dårlige kugleled, stativ, bøsninger, gearkasser, trækstangender eller styrepuder.
- Medmindre du har erfaring med affjedringsarbejde, skal du sandsynligvis tage din bil til en professionel mekaniker.
Del 2 af 4: Måling af din tå
Trin 1. Bestem den korrekte tå
Toe er den mængde, hvormed hjulene er tættere (tå-ind) eller længere fra hinanden (tå-ud) ved deres forreste kanter end ved deres bageste kanter, set ovenfra. Afhængigt af din bil vil din manual sandsynligvis anbefale enten nul tå (lige afstand mellem for og bag) eller let tå, hvilket øger stabiliteten.
Tå er kilden til de fleste justeringsproblemer og den letteste at rette op på selv
Trin 2. Tegn en streg
Med bilen stadig oppe på donkraften, skal du holde en lommekniv, et tyndt kridtstykke eller en hvid blyant mod midten af dækbanen. Hold din hånd meget stille, og lad en assistent dreje dækket en hel omgang, hvilket skaber en streg omkring omkredsen. Gør det samme på den anden side.
Hvis der ikke er et område på dækket, hvor slidbanen er flad, skal du muligvis suspendere dit markeringsværktøj med en klemme eller lignende stabilisator
Trin 3. Sænk bilen
Når du har sænket bilen til jorden, skal du skubbe bilen ned over hvert hjul et par gange, så bilen kan falde til ro.
Trin 4. Rul bilen
Skub bilen mindst 10 fod fremad med rattet ulåst for at sikre, at hjulene er lige.
Trin 5. Stræk en snor
Med en assistent skal du tage et stykke snor eller tråd og strække det mellem linjerne på forsiden af dækkene, selv med spindlen, og måle afstanden på snoren. Gentag processen på bagsiden af hvert dæk.
Så længe du bruger snor eller tråd, der ikke strækker sig, kan du få en meget præcis måling på denne måde
Trin 6. Træk forskellene fra
Hvis afstanden foran er mindre end bagpå, tåler dine hjul. Hvis målingen i ryggen er mindre, tåer de ud. Hvis de er identiske, har du nul tå.
Bagtå er også vigtig for kontrol og dæks levetid. Det er også vigtigt at have dine for- og baghjul på linje med hinanden (f.eks. Parallelt). Du kan måle din bageste tå på samme måde som den forreste. Hvis din bageste tå er ude af justering, skal du muligvis kontakte en professionel mekaniker. Bagtå skal justeres før fortå, så hvis du finder et problem med bagenden, skal du ikke spilde tid på at justere fronten selv
Del 3 af 4: Måling af din Camber
Trin 1. Bestem den rigtige camber
Camber er hjulets lodrette vinkel, når man ser på bilen på hovedet. Hjul, der er tættere på hinanden i toppen, anses for at have "negativ" camber, dem tættere sammen i bunden har "positive" camber. Afhængigt af din bil vil manualen sandsynligvis anbefale let negativ camber, da dette øger stabiliteten.
Trin 2. Skær en måletrekant
Tag et stykke stift pap eller træ og skær det i en perfekt højre trekant (en med en 90 graders vinkel), der er i samme højde som dine hjul.
Trin 3. Placer trekanten
Start foran i bilen, læg bunden af trekanten på jorden, vinkelret på bilen og den anden side af 90 graders vinkel mod midten af et af hjulene.
Trin 4. Tag din måling
Der vil være et mellemrum mellem din måleenhed og dit dæk, sandsynligvis øverst. Mål dette med en lineal eller calipre. Dette er din camber.
- Gentag med det andet forhjul. De to hjul skal være omtrent ens og inden for det område, der er angivet i din manual. Hvis ikke, har din camber muligvis brug for justering. Gentag processen i ryggen.
- Hvis du tror, at kammeret er slukket, skal du flytte din bil fremad eller bagud nok til at dreje dækkene en halv omgang, og prøv derefter at måle igen.
- Problemer med camber, for eller bag, kan påvirke din bils håndtering. Samtidig er det imidlertid usandsynligt, at din camber alvorligt er ude af position, medmindre din bil har været ude for en alvorlig ulykke. Hvis din camber skal korrigeres, skal det gøres, før tåen justeres.
- Camber kan typisk ikke korrigeres derhjemme med almindelige værktøjer, og for nogle biler kan det slet ikke justeres uden at bøje eller udskifte større dele. Medmindre du har erfaring med bilreparation og professionelle værktøjer, skal du ikke prøve at justere dette selv.
Del 4 af 4: Korrigering af din tå
Trin 1. Find dine trækstangender
Trækstængerne er forbindelsen mellem dit styresystem og dine hjul. Stangenderne er L-formede dele, der undertiden findes nær hjulets inderside.
Det er en god idé at kigge i din bils manual og/eller på nogle billeder på internettet for at få en fornemmelse af, hvordan enderne på en stang ser ud, og hvor de præcist er placeret på din specifikke bil
Trin 2. Løsn låsemøtrikkerne
Mellem trækstangen og hver trækstangende er der en møtrik, der holder den på plads. Du skal løsne denne møtrik med en skruenøgle.
- Vær opmærksom på, at på nogle køretøjer kan låsemøtrikken i førersiden være gevindskruet mod uret, mens passagersiden er gevindskåret med uret.
- Afhængigt af dit styresystem kan der også være en klemme, der skal fjernes i hver ende for at sikre, at bælgestøvlen ikke klæber til den indre trækstang. Se din manual for detaljer.
- Hvis det er lang tid siden, du havde en justering, kan gevinddelene være genstridige og kræve lidt smøring, f.eks. WD40, for at få dem til at dreje.
Trin 3. Foretag dine justeringer
Afhængigt af hvilken type styring du har, er der to forskellige måder, du kan justere din tå.
- Hvis du har tandstangstang, skal du dreje selve den indre trækstang. Spinning stangen vil justere tåen ind eller ud.
- Hvis du har et parallelogram -koblingssystem, vil der være justeringsærmer, som du kan dreje for at justere din tå. Disse ærmer kan blive beskadiget af denne proces, så vær forsigtig. Der er specialværktøj til rotation af trækstænger, som kan forhindre skader.
- Uanset hvilket system du har, skal du huske på, at den ændring, du foretager i tåen, bliver fordelt på to hjul. Hver trækstang skal justeres 1/2 af den samlede ønskede mængde ændring ind eller ud.
Trin 4. Kontroller tåen igen
Stram dine møtrikker (og klemmer, hvis det er relevant) igen. Kontroller derefter tåen igen ved hjælp af de samme procedurer, som du fulgte i del 2. Juster efter behov.
Medmindre du er godt øvet på dette, kan der være en vis prøve og fejl for at få dette rigtigt
Trin 5. Testkør bilen
Tag bilen med på en køretur for at kontrollere, at alle indlysende justeringsproblemer er blevet rettet (f.eks. At bilen ikke trækker til siden eller vibrerer for meget).
Hvis dine justeringsproblemer vedvarer, kan du have et problem, der kræver en professionel mekaniker
Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube
Tips
- De moderne justeringsmaskiner, der bruges af fagfolkene, er den mest nøjagtige måde at måle og justere dit køretøjs samlede justering.
- Ud over camber og toe er der en tredje justeringsforanstaltning kaldet caster. Caster er styreaksens vinkel, set fra siden af bilen. Caster er meget vanskelig at måle uden specialværktøjer og umulig at justere derhjemme. For mange biler er hjulet faktisk slet ikke justerbart uden at udskifte din affjedring. Hvis en tåkorrektion ikke løser dine problemer, er det muligt, at hjulet skal justeres. En mekaniker vil kunne fortælle dig, om dette er nødvendigt eller endda muligt.
- Der er kommercielt tilgængelige enheder, der kan bruges til at måle camber. Hvis du har problemer med at foretage dine camber -målinger ved hjælp af den beskrevne metode, kan du finde en af disse lettere at bruge.
Advarsler
- Når du har hjulet bilen op, skal du sørge for, at den er meget stabil, før du klatrer nedenunder, og især inden du begynder at ryste på hjulene for at kontrollere affjedringen. Hvis bilen skulle falde ned af donkraftene, kan du blive hårdt såret eller endda dræbt.
- Den samlede justering af nutidens moderne biler består af flere vinkler og målinger, der alle arbejder sammen. Hvis justeringerne foretages forkert, kan håndteringen påvirkes negativt og kan forårsage et sikkerhedsproblem i ekstreme situationer.
