Forbremser på alle moderne biler er skivebremser. Forbremserne giver generelt 80% af bremsekraften og har derfor en tendens til at slides hurtigere end bagdelen. Udskiftning af dem - puder, rotorer og kalibre - er ganske enkel, når du forstår processen og kan spare dig for mange penge. Disse instruktioner inkluderer en fuld udskiftning af forbremsen. Hvis du har en servicemanual til dit køretøj, sparer du også din fornuft samt tid og penge. Hvis du kun har brug for puder eller elektroder og rotorer, men ikke kalipre, skal du springe trinene til udskiftning af kalibre over. Gentag trinene nedenfor for hver side af bilen efter behov. Arbejdet vil gå endnu glattere, hvis du beder en kompetent ven om at hjælpe dig - især første gang du udfører denne form for arbejde.
Trin
Metode 1 af 5: Inden du begynder
Trin 1. Overvej symptomerne på bremserne; for eksempel:
- Hvis forbremserne har skreg højt, har du muligvis kun brug for klodser.
- Hvis bilen eller bremsepedalen har rystet under bremsning, skal rotorerne genopstå (kaldet "drejning") eller udskifte dem.
- Hvis bilen trækker til den ene side under opbremsning, men ellers forbliver lige, kan du have brug for calipre. Dette er et tegn på ujævnt slid på dine bremseklodser forårsaget af ujævnt tryk i dine bremserør.
- Hvis bremserne har en slibestøj, betyder det, at rotorer er færdige, brugt, spildt eller hvad du nu vil kalde det, bare udskift dem.
Trin 2. Bestem de dele og værktøjer, du skal bruge
Der er to bolte, der holder tykkelsen til pudebeslaget, og to bolte, der holder pudebeslaget til styrekrogen. Du har muligvis brug for både SAE- og metriske størrelser af skruenøgler og fatninger samt skruenøgler til udluftning. Du kan også have brug for et sæt unbrakonøgler (ALLEN) eller stjerne (TORX) eller et sæt med sekskant eller stjernebit.
Overvej at bruge linjenøgler til at fjerne calipre. Disse skruenøgler har en bedre bid og reducerer chancerne for at afrunde sekskantmøtrikker, der passer på slangeenden
Trin 3. Køb flere dele, end du tror, du får brug for
Du kan altid returnere det, du ikke bruger (hold din kvittering og æsker og dele rene/uskadte). Hvis du bliver fanget uden noget, mens bilen er adskilt, har du muligvis ikke transport til at købe noget.
Metode 2 af 5: Fjernelse af hjulene
Trin 1. Parker bilen et rent, solidt, godt oplyst sted
Bloker baghjulene med noget tungt (som mursten eller tømmer, der er lille nok til at klemme under hjulene) for at forhindre bilen i at rulle eller glide, mens den er jekket op. Træk nød- eller parkeringsbremsen for at holde baghjulene hurtigt. (Køretøjets "PARK" gear holder kun et af drivhjulene, hvis du har en forhjulstrukket bil, vil den kun holde et af dine forhjul, og hvis du har en baghjulstrukket bil, vil den kun holde et af dine baghjul).
Trin 2. Løsn lugmøtrikkerne, inden bilen rykker op (fjern ikke møtrikkerne endnu)
Hvis du springer dette trin over, kan det være meget irriterende at løsne tapperne, hvis ikke umuligt. Det er også noget farligt at løsne møtrikker efter en bil er blevet jacket op.
Trin 3. Jack bilen op med en robust donkraft på et solidt underlag (f.eks. Et gulvstik, hvis du har beton at arbejde på), og sænk den meget langsomt og forsigtigt ned på domstole
Forsigtig: et gulv donkets hjul skal kunne rulle og donkraften skal rejse lidt, så den må ikke integreres (synke) i et blødt gulv eller en overflade.
-
Arbejd aldrig uden jackstande, der er på en solid flad overflade som trædesten eller brede rester af stærkt træ for at forhindre, at jackstandene synker, læner sig eller vipper og falder osv. Placer jackstandene under en solid del af bilen - rammen eller underrammen. Du kan let beskadige bilens underside eller endda ødelægge noget.
Udskift skivebremser Trin 6 - Giv bilen et par gode hårde, små skov fra side til side; hvis det kommer til at skifte, skal du glide af domkraftene, synke ned i asfalt, snavs eller grus, eller bare sno sig rundt og falde, bedre at lære nu, mens hjulene er på, end når du er delvist under det med hjulene slukket.
Trin 4. Afslut fjernelsen af hjulene, og læg hjulene under bilen, lige bag på jackstativerne
Hvis bilen glider af stativerne, kan disse hjul forhindre dig, dine arme eller hoved i at blive fanget under en bil, der falder (forhindrer bilen i at falde til jorden), hvis donkraften står falder.
Metode 3 af 5: Udskiftning af bremserne
Trin 1. Fjern om nødvendigt tykkelsen fra pudebeslaget
(Nogle mindre economy-calipre holdes simpelthen sammen af fjederklemmer, og det er meget let at fjerne puderne og komprimere stemplet uden besvær.) Større calibre til bil og lastbil er meget mere heftige og er boltet på plads. Puderne kan komme ud med tykkelsen eller blive i beslaget afhængigt af bilen. Placer tykkelsen oven på styrekrogen, eller hæng den med et stykke tøjbøjletråd eller et andet sted, hvor dens vægt ikke hænger på bremseslangen og ikke falder.
Trin 2. Fjern puderne, og inspicér dem for slid
Du skal muligvis suge noget bremsevæske ud af hovedcylinderen for at rumme væsken, der tvinges ud (af bremsekaliperstemplet). Du bør fjerne hætten til bremsevæskebeholderen og dække den med et køkkenrulle eller en klud for at forhindre, at der kommer fremmedlegemer derind.
- Nogle kalibre har stempler, der er lavet af keramik eller andre følsomme materialer, og blot at lirke dem tilbage med en skruetrækker kan revne dem og kræve udskiftning af hele tykkelsen. Overvej at bruge en C-klemme eller et stykke træ til at tvinge stemplet tilbage og tillade puderne at blive frigjort, som beskrevet nedenfor ved installation af nye kalibre.
- Hvis en pude er nede på metalstifterne eller bagsiden, skal du bearbejde (dreje) eller udskifte rotorerne.
- Dette er også et godt tidspunkt at sammenligne slidmønsteret på bremserne på bilens venstre side med dem i højre side. Hvis der er en stor forskel, skal du udskifte calipre eller rotorer.
- Nogle rotorer glider let af fra hjulklapboltene, men nogle er lavet i hjulnavet og vil kræve at komme ind i hjullejer og fedtpakning, se nedenfor.
- Moderne skivebremseklodser er keramiske, men ældre bremseklodser kan indeholde asbest, hvilket kan være skadeligt, hvis det indåndes i form af "bremsestøv". Hvis dine bremseklodser indeholder asbest, kan du lære om, hvordan du rengør og/eller bortskaffer dem her.
Trin 3. Påfør anti-hvinepasta på bagsiden af de nye bremseklodser, men installer dem ikke endnu
Hold væske og smøremidler væk fra bremseklodsens materiale. Nogle biler, især Ford Explorers/Mountaineers, har specielle smøremidler på caliperens bevægelige dele, og dette smøremiddel kan ikke let fås separat (spørg om et "varmebestandigt fedt til bremser" fra din autobutik). Prøv ikke at fjerne noget af dette, hvor det er relevant. Hvis disse dele er tørre og ikke smurt, skal du overveje at udskifte tykkelsen, da du sandsynligvis vil bemærke andre skader eller tegn på problemer.
Trin 4. Efterse bremserotorerne:
Genopret altid rotorerne med et krydsmønster, hvis de er inden for specifikationerne, hvis rotorerne er for tynde til at genopstå igen. En frisk rotoroverflade er påkrævet for ordentligt strøelsesunderlag
Trin 5. Efterse bremseslangerne
Hvis de lækker af beslagene eller er beskadigede, skal de udskiftes - men det er uden for denne artikels anvendelsesområde. Hvis du kun installerer bremseklodser, skal du gå til trinets begyndelse: Rengør målemarkøren under.
Trin 6. Fjern bremserotorer, hvis du drejer eller udskifter dem
På de fleste biler er rotoren adskilt fra navet. Skub blot rotoren af tappestykkerne. Du skal muligvis fjerne en sætskrue og/eller bruge en gummihammer til at løsne rotoren. Du kan have brug for en slagskriver (hamre den, mens den drejer mod uret) for at fjerne en sætskrue.
Hvis bremserotoren og navet er ét stykke, skal du fjerne fedtskålen, splittestiften og borgmøtrikken fra akslen for at tillade fjernelse. (Kun hvis det er nødvendigt, løsnes pudebeslaget fra styrekrogen. Boltene, der holder dette fast, har en tendens til at blive frosset, så du skal muligvis bruge en hammer, afbryderstang, flydende skruenøgle eller en brænder til at løsne dem.)
Trin 7. Få rotorerne til at dukke op igen ("drejet") på en værksted eller autodelsbutik, der drejer rotorer
Nogle autodelsbutikker har bremsebænke eller en lille maskinforretning. Ring, inden du starter dit job for at kontrollere timer; de fleste maskinforretninger har kun åbent indtil middag på lørdag og er lukket om søndagen. Rotor/nav -samlinger kan drejes, hvis de ikke er dårligt slidte eller beskadigede, men overvej at udskifte dem, hvis de er rillede. Butikken bør nægte at vende dem, hvis de er tynde eller beskadigede.
- Reservedele kan være dyre, især hvis du udskifter navet og dets lejer i stedet for at sætte det gamle nav og lejer tilbage på bilen. Vær opmærksom på, at ikke alle nye rotor/nav-samlinger inkluderer lejerne (selvom de muligvis har nye løb på plads, så du bare kan "slippe" de nye fedtfyldte lejer ind). Du skal muligvis selv installere løb og tætninger samt pakke dem med fedt. Så et sæt lejer kan også være et nødvendigt køb.
- Når det er relevant, er dette også et godt tidspunkt at ompakke dine forhjulslejer. Se din servicemanual eller smørevejledning for denne procedure. Du skal bruge nogle nye splitter og hjullejerfedt til dette, samt en nåletang.
Trin 8. Installer de nye eller genopståede ("drejede") rotorer i omvendt rækkefølge efter, hvordan de blev sluppet
Nye rotorer har et lag olie på dem for at forhindre rust, mens de er på hylden. Rengør dette med carb/fuel-injector cleaner; det fungerer bedre end bremserenser i dette tilfælde. Sæt pudebeslaget på igen. Hvis du ikke udskifter calipre, skal du gå til trinets begyndelse: Rengør målemarkøren under.
Trin 9. Udskift om nødvendigt calipre
Sørg for, at bremsevæskebeholderen er forsvarligt lukket, især hvis du åbnede den tidligere for at tillade væske at ekspandere. Fjern "banjo" bolten, der holder bremseslangen til måleren. Dette er en særlig hul bolt, der tillader væske at strømme gennem den; ikke ødelægge det eller miste det. Notér dens position eller retning; du bliver nødt til at installere det på den nye tykkelse i samme retning for at undgå at bøje og beskadige slangen.
Trin 10. Tøm væsken fra tykkelsen ind i en sikker beholder til korrekt bortskaffelse
Trin 11. Læg mærke til, at den nye tykkelse kommer med to messingskiver, plus gummikupper til glidestifterne, pudeholderklemmer (hvis det er relevant), muligvis nye glidestifter, og måske den hule bolt, der er nævnt ovenfor
Sørg for, at calipre er installeret med udluftningsbeslag/skruer i øverste eller øverste position. Hvis du ved et uheld skifter venstre og højre calipre og installerer dem på den forkerte side (lettere at gøre, end du tror!), Vil udluftningsbeslagene være i en lavere position, hvilket vil resultere i indesluttet luft inde i caliper -væskekammeret, hvilket vil gør det umuligt at bløde bremserne. Husk, afluftningsskruer OP!
Ved udskiftning af calipre er det også tilrådeligt at udskifte bremseslanger til caliper
Trin 12. Monter bremseslangen igen med en ny messing- eller kobberskive installeret på begge sider af slangebeslaget, som den hule "banjo" -bolt går igennem
Genbrug af de gamle skiver eller manglende placering af de nye på det rigtige sted får bremserne til at lække. Spænd bolten godt.
Trin 13. Rengør målemarkøren, hvis du ikke har gjort det endnu
Brug et trådbufferhjul, børste eller fint sandpapir, hvis du vil genbruge dem og ethvert sted, hvor puderne glider mod tykkelsen eller pudebeslaget med en stålbørste. Påfør silikonebremsemiddel på alle disse glidesteder.
Trin 14. Komprimer målestemplet, eller skru det i nogle tilfælde i, hvis det er nødvendigt
Ja, nogle caliper stempler (såsom nogle Nissan) rent faktisk skruer ind og ud. I så fald vil der være hak til et værktøj til at gribe ind i stemplets top. Hvis du trykker på den slags stempel, fjernes trådene og ødelægger kalibre og stempler.
- Brug af den store C-klemme: Hvis dette er et tryk-i stempel, skal du tage en af de gamle bremseklodser og placere den i tykkelsen mod stemplet for at placere C-klemmen mod. Normalt vil en kraftig 8 "til 10" størrelse (indre måling) C-klemme gøre (lettere klemmer springer, bøjer eller går i stykker). Komprimer langsomt og jævnt stemplet tilbage i tykkelsen.
- En endnu lettere måde at komprimere dette stempel på er ved at bruge et specielt (men billigt og let tilgængeligt) Lisle Corp bremseklodsspredeværktøj (Lisle del #24400 $ 7,95) specielt til dette - det slår at trække en tung 10 "jern C -klemme rundt - plus det er meget hurtigere at bruge!
- Bemærk: Inden du komprimerer stemplet tilbage i tykkelsen, anbefales det, at du åbner udluftningsskruen, så bremsevæsken kan komme ud af tykkelsen, mens du komprimerer stemplet. Dette forhindrer den snavsede væske i at gå op gennem bremselinjen og muligvis beskadige hovedcylinderen og de interne dele af ABS -systemet, hvis din bil har ABS. Dette eliminerer også det rod, der kan opstå fra bremsevæske, der tvinges ind i hovedcylinderen.
Trin 15. Rens alt bremsevæske, der kan komme ud af beholderen på dette tidspunkt
Pas på dryp på den side, hvor reservoiret er placeret. (Se bemærkning ovenfor) Vær forsigtig, bremsevæske beskadiger eller fjerner lakken fra din bil, hvis den ikke renses med det samme!
Trin 16. Læg de nye puder i tykkelsen eller beslaget
Du skal muligvis bruge den store flade skruetrækker igen, men vær meget forsigtig, så du ikke ødelægger nogen af pudeklemmerne.
Trin 17. Læg målemarkøren tilbage i pudebeslaget, og bolt den ind
På nogle bremsekalibre skal blå Locktite påføres boltene, der holder måleren til dets monteringspunkt.
Metode 4 af 5: Udluftning af bremserne
Trin 1. Udluft bremserne
Hvis du har ikke udskiftet calipre eller løsnet eventuelle beslag, kan du Spring til næste afsnit. Du vil måske udlufte bremserne senere, hvis du finder ud af, at bremseskålen føles grødet eller går for langt ned.
Du skal bruge en god hjælper til dette, og gør den ene side ad gangen
Trin 2. Brug pauserenser til at rense alt fedt fra fingre/hud og eventuel brudvæske, der kan have kommet på rotoren eller puderne under installationen
Fedt og eller væske på puderne kan forhindre din bils pauser i at gribe ordentligt og vil gøre det sværere at stoppe.
Trin 3. Sæt hjulene tilbage på bilen for at holde rotoren lige, hvis det er let at fjerne rotoren (adskilt fra navet)
Trin 4. Lad ikke bilen falde ned fra domkraftene endnu
Trin 5. Fjern gummihætten fra den hule udluftningsskrue, og skru udluftningsskruen ca. 1/4 eller 1/2 omgang
Dette skal være lige nok til at løsne det, og pas på ikke at beskadige skruen (brug en solidt fast skruenøgle, ikke en tang og ikke en justerbar skruenøgle). Fastgør en passende størrelse klar eller gummislange til udluftningsskruen med den anden ende nedsænket i bremsevæske i en krukke eller dåse, før du trykker på bremsepedalen. Dette hjælper med at undgå at suge luft tilbage i udluftningsskruen, hvis pedalen slippes på det forkerte tidspunkt.
Trin 6. Lad din assistent langsomt trykke ned på bremsepedalen, indtil den er på gulvet, og blive der, indtil du fortæller dem, at den skal bakke op
Noget væske kan strømme ud, eller du kan se boblende fra røret i krukken, mens der kun kommer luft ud. Mens pedalen er ved gulvet, lukkes luftningsskruen. Lad din assistent langsomt løfte pedalen. Mens bremsepedalen er helt oppe, skal du åbne udluftningsskruen igen.
Trin 7. Gentag processen med at trykke peddlen ned, lukke skruen, slippe op, løsne, vende tilbage til at trykke peddlen ned osv
.. indtil du ser rent bremsevæske (uden bobler) komme ud af luftemaskinen. Spænd altid udluftningsskruen, før du slipper skålen; sidste kontrol af, at den strammes forsvarligt, når den er færdig. (Nogle bremser blæser tyngdekraften, og væske løber bare ud, når du åbner skruen, og kræver kun, at du åbner udluftningsskruen, indtil du ser ren væske uden at arbejde med bremsepedalen, men pedalpressningsproceduren fungerer i alle tilfælde).
Trin 8. Sørg for, at bremsevæskebeholderen ikke kører tom, mens bremserne udluftes
Hvis væsken bliver for lav, introducerer du luft i mastercylinderen og bremsesystemet igen og bliver nødt til at udlufte det hele, hvilket er endnu mere omfattende end blot at rense luft ud af hjulcylindrene og slangerne.
Metode 5 af 5: Sætte hjulene på igen og teste bilen
Trin 1. Sæt hjulene på igen
Spænd møtrikkerne i krydset mønster, modsat måde, så hjulet kører lige. Eksempel: Hvis du har fem lugs, stram dem på tværs af hjulet som at tegne et stjernemønster med en blyant ved at krydse hinanden frem og tilbage.
Trin 2. Kontroller bremsevæskeniveauet og fyld efter behov
Trin 3. Sid på førersædet og skub langsomt på bremsepedalen et par gange
Første gang kan pedalen gå ned ad en vej, men pedalen skal være høj og fast efter to eller tre gange. Dette placerer puderne mod rotorerne.
Trin 4. Kontroller for utætheder ved bremseslanger, hvis du har udskiftet calipre
Trin 5. Sænk bilen, og udfør en "mini" testkørsel med hjulblokke placeret lidt bag og foran køretøjernes for- og bagdæk for at tillade nogle korte bevægelser at rulle frem og tilbage for at teste bremserne
Ellers kan du finde ud af på den hårde måde, at dine bremser ikke fungerer. Under en egentlig prøvekørsel skal du sørge for, at bilen ikke trækker, at der ikke er sjove skrabe- eller klunkelyde, og at bremserne fungerer korrekt.
Trin 6. Retor møtrikkerne for at sikre, at de er stramme, og sæt navdækslerne/hjuldækslerne på
Tips
- Skub aldrig på servicebremsepedalen, mens calipre er væk fra rotorerne. Bremsekaliberstemplet vil skubbe ud, og du vil have et meget dyrt rod af bremsevæske og dele ved hver tykkelse.
- Husk at installere dine nye calipre med udluftningsskruerne i den øverste eller øverste position. Hvis du efter installationen ser, at de er i en lavere position, så har du ved et uheld skiftet venstre og højre calipre. Derefter skal du fjerne dem og geninstallere dem korrekt. Husk, Bleeder skruer op!
- Brug donkraften fra bagagerummet på bilen, hvis du skal, men en lille gulvstik er meget sikrere og ikke særlig dyr. Jackstativer er også en god idé. Arbejd aldrig under et køretøj med kun en donkraft! Brug altid jackstativer !!!
- Når du køber et sæt skruenøgler eller fatninger, skal du prøve at få både SAE- og metriske størrelser sammen. Ja, nogle gange har du brug for disse metriske størrelser. Ak, vi lever i en global økonomi, fattige stakkels, som vi er. Der er en sang derinde et sted.
- Køb en servicemanual til dit køretøj. Køb også et par skærmdæksler for at holde dine fedtede poter og bremsevæske væk fra bilens maling, og køb også et par par vaskbare mekanikerhandsker. De er det værd!
- Skivebremser hviner efter deres natur. Brug af høj temperatur silikonebaseret skivebremsesmøring, der er tilgængelig i alle autodelsbutikker, kan eller vil hjælpe med at forhindre dette, ligesom brug af forhandlerens bremseklodser. Billige bremseklodser hviner oftere, men hvinende nye bremser indikerer ikke forkert installation eller sikkerhedsfare.
- Hold dit arbejdsområde rent og organiseret, så du ikke mister værktøjer eller dele. Opbevar masser af køkkenrulle og klude ved hånden. Husk også at bære gammelt tøj. Arbejd ikke i jakkesæt, hvis det er muligt.
- Køb de bedste kvalitetsdele, du har råd til. Du sparer allerede ved ikke at betale mekanikerens lønomkostninger, så spild på delene for riskager!
- Ved komprimering af tykkelsen, hvis du ser, at bremsevæske vil løbe over, kan du fjerne overskydende med en ren kalkunbaster. Genbrug ikke væsken, når den er fjernet. Hvis du har brug for at tilføje noget, skal du bruge ny væske. Det er billigt, så prøv ikke at spare et par øre på dine bremser. Du kan få brug for dem.
- Brug lidt anti-seize-forbindelse på bolte og beslag, f.eks. Omkring indersiden, hvor rotoren passer på navet, for at gøre fremtidig fjernelse lettere. Brug ikke for meget!
- Udskift altid bremserne parvis. Puder på begge sider, rotorer på begge sider. Kalibre udskiftet parvis.
- Selvom du kan få dine rotorer til at dukke op igen ("vendt"), skal du købe nye rotorer første gang. På den måde, næste gang du kan tage dit gamle sæt ind for at blive genoplivet ("vendt"), før du tager bilen fra hinanden.
- De fleste køretøjer behøver ikke at have bremserne afblødt, hvis du aldrig åbner det hydrauliske system (dvs. at miste udluftningsskruen, bremseslanger eller metalledninger), medmindre der er en lækage. Dette sparer tid og besvær med frosne eller rustne luftningsskruer.
Advarsler
- Medmindre du ved, at dine bremseklodser er lavet af keramik og ikke indeholder asbest, skal du tage fejl på siden af forsigtighed og behandle dem som om de gør. Brug en våd klud til at rense støv (og bortskaf kluden korrekt bagefter) i modsætning til kondenseret luft, hvilket kan gøre partiklerne luftbårne og lettere at indtage.
- Biler er ikke skræmmende, men de er store og tunge. Vær ekstra forsigtig med at blokere hjulene, indstille nødbremsen, teste donkraften med disse par skubber og læg hjulene under bilen, mens de er slukket, som ekstra sikkerhedskopier til jackstandene.
- Ved, hvor dine ekstremiteter er. I nærkvarteret under hjulbrønden og forsøger at løsne genstridige bolte, kan du let slå dine knoer, albue eller hoved op. At være opmærksom på dette vil forhindre disse mindre pandehår i at blive store.
