Nu hvor du har styr på enkeltmotorflyet, er det tid til at gå videre og få din Multi Engine Rating. Følgende trin bør give tilstrækkelig information til at hjælpe dig med at bestå din Multiengine -eksamen, flyvetest og få dit Multiengine -certifikat. Disse trin giver en realistisk og opnåelig guide. Denne artikel fokuserer på at tage dig igennem alle de grundlæggende instrumenter i et Cessna 310, et af de mest almindelige lette tvillingfly, for at illustrere alle lignende flytyper.
Hvis du hellere vil begynde med at flyve Cessna 172 enkeltmotorflyet, kan du besøge Fly a Cessna.
Trin
Del 1 af 4: Lær Multiengine Cessna at kende
Trin 1. Lær forskellene mellem Cessna 172 og Cessna 310
Den åbenlyse forskel er ikke bare, at 310 har flere betjeningselementer til at betjene motorerne, den har også mange flere funktioner i alle dele af flyet (dækket senere).
Et første blik inde i cockpittet på 310 -panelet afslører mange flere instrumenter og kontroller og mere moderne
Trin 2. Lær de ekstra instrumenter at kende, der er tilføjet til 310 instrumentpanel:
- To omdrejningstællere
- To mangfoldige manometre
- To sæt motortemperatur og manometre.
Trin 3. Læg mærke til den midterste piedestal med dobbelt betjening
Trin 4. Bliv fortrolig med de tilføjede kontroller i 310
- Den mest mærkbare forskel for denne artikel er i Dual Control Pedestal.
- Kontrolelementerne fra venstre mod højre er:
- To spjæld.
- To propelbetjeninger.
- To brændstofblandingskontroller.
- To brændstoftankstyringer. Under piedestalen.
Trin 5. Lær forskellene i Twin Panel
- Dette panel har det nyere "Glaspanel", som har al instrumenteringen fra panelet med seks pakker, men koncentreret til et glaspanel, i et andet format, hvor lufthastighed og højde er i lodrette stregdisplays.
- Bemærk, at tre runde målere under glaspanelet blev opbevaret til sikkerhedskopiering. I tilfælde af glaspladefejl.
- Lufthastighedsindikator.
- Kunstig horisont.
- Højdemåler.
Trin 6. Husk de tre kritiske hastigheder
Der er et par mere kritiske hastigheder at bekymre sig om i en tvilling. Husk disse hastigheder udenad, du er sikker på at blive spurgt om dem i den mundtlige test. Disse hastigheder varierer med hvert fly, tjek manualen til dit fly.
- VMC-93 knob. Minimum kontrolhastighed. Lufthastigheden, under hvilken flyet ikke kan kontrolleres, under flyvning med en motor ude.
- Vyse-106 knob. Best-Rate-of-Climb. Hastigheden giver den bedste stigning på en motor.
- Vxse-95 knob. Best-Angle-of-Climb. Hastigheden giver den bedste stigning for at fjerne en 15,2 m (50 fod) lufthavnsafgangshindring på en motor.
Trin 7. Forstå kravene til FAA Multiengine Rating
Nogle af FAA -kravene er som følger: (Få din instruktør til at vise dig den aktuelle liste).
- Du skal i øjeblikket have mindst et enkelt motorpilotcertifikat.
- Skal have mindst 10 timers flyvetid med en FAA -kvalificeret flyveinstruktør i et dobbeltmotorsfly.
- Skal have foretaget mindst 5 start og landinger i de sidste 90 dage, i en tvilling.
- Tilstrækkelig uddannelse til at mestre flyvning med én motor slukket.
- Grundtræning i at udføre en mere kompliceret tur før flyvning.
- Kend alle specialhastigheder og andre krav med drift på begge motorer og med én motor slukket.
- Bestå en mundtlig eksamen med en FAA -inspektør i alle punkterne ovenfor.
- Bestå en flyvekontrol med en FAA -inspektør, der demonstrerer alt det ovenstående.
Trin 8. Bliv fortrolig med walk-around
Walk-around er mere kompleks på en tvilling. Det følgende er et eksempel på de fleste checkelementer, brug tjeklisten fra din flyvevejledning.
- Fjern alle kontrollåse, interne og eksterne, hvis de er installeret.
- Kontrollér tilstanden på elevator, ror, trimfliker, hængselbolte og aktuatorstænger.
- Kontroller statiske trykhuller for obstruktion.
- Kontroller bagagerum og dør.
- Check ailerons i samme herregård som elevator.
- Kontroller, at hoved- og hjælpebrændstoftankdæksler er sikre.
- Kontroller landingsudstyr for skader.
- Kontroller motorolie. Minimum 9.000 ml, hele 12 liter.
- Tøm noget brændstof ud af silen, og kontroller for vand eller forurening.
- Kontroller hovedlandingshjul, dæk og geardør.
- Kontroller propeller og spinner for slidser eller ridser.
- Kontroller oliepåfyldningshætten.
- Kontroller låge til dækslet.
- Kontroller næseudstyr.
- Kontroller pitotrøret for obstruktion.
- Tjek taxalys.
- Sørg for at udføre de samme kontroller på begge sider af flyet.
- Fjern bindinger.
Del 2 af 4: Forberedelse til start
Trin 1. Udfør checkliste før start
(Brug din tjekliste for fly).
- Landingskontakt i nedposition. (Inden du tænder for strømmen).
- Elevator og aileron trimmet til start.
- Kontroller gasspjældets friktionsknapper for korrekt friktion.
- Indstil blandingen til fuld rig.
- Prop kontrol til fuld frem.
- Sæt klapper i anbefalet position, nogle bruger 10 grader. Tjek din manual. (Forveks ikke klappekontakten med landskiftekontakten).
- Brændstofvælgerventiler indstillet til hovedtank.
- Karburatorvarme, til kold (fuld frem).
- Kontroller brændstofmålere for tilstrækkeligt brændstof.
- Boost pumper på.
- Kontrollerer fri og bevægelse korrekt.
- Dækselklapper åbnes.
Trin 2. Kontroller dit brændstof
De følgende procedurer er kun en tilnærmelse til, hvad du kan forvente, at din instruktør kan vise dig, men ikke som en nøjagtig procedure for at følge uden en instruktør.
- Kontroller alle fire brændstofmålere for fuld tank, hvis det er relevant.
- 310 har 4 brændstoftanke, to 50 gal. vingespidsbeholdere og to 15,8 gallon (56,8 L). aux -tanke, hvilket giver dig en mulig rækkevidde på 1000 miles.
- Den samlede brændstofvægt er 1170 lbs. så pas på med overbelastning af flyet. Du skal muligvis efterlade noget brændstof.
Trin 3. Start motorer (hvis der er et klart område)
Følg din flyvevejledning.
- Start den venstre motor først, da batteriet er placeret der.
- Start den rigtige motor.
- Kontroller begge motorinstrumenter i grønt.
- Højdemåler indstillet til markhøjde.
- Gyros sæt.
- Døre og vinduer er ordentligt låst.
- Sikkerhedsseler på, inklusive passagerer. (Ingen passagerer er tilladt, før de får dit Multiengine -certifikat.
Trin 4. Udfør motoropkørsel
- En 310 opstart vil være det samme som en kompleks enkeltmotoropkørsel pr. Motor.
- Kontroller magnetos, karburatorvarme, propstyring, i henhold til din 310 flymanual.
Del 3 af 4: Udførelse af en sikker start og cruising med flere motorer
Trin 1. Beregn den nødvendige Start-Stop Runway
- Inden du starter fra en lufthavn i et hvilket som helst fly, skal du beregne den påkrævede banelængde for dit fly, fuldt lastet. Se din flyvevejledning.
- Med et fly med flere motorer skal du kontrollere ikke kun den krævede banelængde, men afstanden "Start-Stop" for dit fly.
- Start-Stop-afstand er den nødvendige afstand, for at dette fly kan accelerere med fuld hastighed til VMC, og derefter bringe flyet til et fuldstændigt stop på landingsbanen. Afstanden skal være cirka 2400 fod landingsbane i gennemsnit 310.
- Nogle piloter kan lide at fordoble dette tal til 5000 fod og bruge det som minimum landingsbane for dette fly.
- Enkeltmotorserviceloft for en senere model turbo 310 er ca. 17000 fod, men en tidlig model 310 er kun ca. Bedst ikke at lande i en lufthavnshøjde over 7000 fod. Hvis du har en tidlig model 310.
Trin 2. Start din startrulle
- Anvend begge blandingskontroller til maksimum, eller som angivet i din manual.
- Anvend begge propeller til maksimum, eller som angivet i din manual.
- Anvend begge gashåndtag til maksimum, eller som angivet i din manual.
- Bliv på landingsbanens midterlinje med ror efter behov.
- Kontroller, at maks. Propel er mindst 2600 omdr./min. Eller ifølge manualen.
- Kontroller, at motormålere er grønne efter behov.
- Se lufthastighed til VMC (Velocity Minimum Control),
- Rotér ikke før VMC, 96 knob eller efter behov.
Trin 3. Fastslå best-rate-of-Climb
(Hvis du har brug for at rydde en 50 ft. Forhindring, skal du bruge Best-angle-of-Climb).
- Bevar best-rate-of-climb, 106 knob.
- Etabler stabiliseret stigning ved 106 knob, Kontroller hastigheden mindst 500 fpm, lodret stigningsindikator.
- Når positiv stigning er etableret, gear op, lem klapperne op (Hvis der bruges en klap).
- Bevar stigningen ved 25 tommer Manifold Pressure ved 2400 RPM, indtil den ønskede højde er nået.
Trin 4. Niveau ud i krydstogthøjde
- Sænk næsen lidt og reducer strømmen, gashåndtaget til 23 tommer manifoldtryk.
- Indstil prop -kontrol til 2300 omdr./min. For den bedste fartpilot på 65% effekt.
- Bevar denne effektindstilling, og hold højden med små justeringer af åg og gas.
- Trim som ønsket for at opretholde krydstogthøjden.
Del 4 af 4: Håndtering af motorprocedurer
Trin 1. Vis motorens genopretning
Du bliver testet af en FAA -inspektør for genkendelse og genopretning af motoren.
- Få din instruktør til at guide dig gennem motorprocedurer, først i sikker højde.
- Instruktøren viser dig, hvordan du fortæller, hvilken motor der er gået fejl, og hvordan du flyver flyet på en motor.
- Instruktøren kan dræbe en motor, når du mindst venter det.
- Du skal demonstrere din evne til at udføre følgende procedurer.
Trin 2. Anerkend tabet af en motor
- Cockpittet bliver pludselig lidt mere støjsvagt, og flyet vil gabe i retning af den døde motor. Dette er sværere om natten.
- Øv dette i en sikker højde og om natten. Prøv at bruge en nålebold, det kan hjælpe ved at vise den pludselige ændring af gab.
Trin 3. Bestem, hvilken motor der er slukket
- Kontroller først, at gasspjældene begge er på fuld effekt, begge propstyringer er fuldt fremad og blandinger i fuld rig.
- Nogle piloter bruger proceduren "Dead Foot Dead Engine". Det betyder, at hvis den venstre motor mislykkedes, skal du skubbe meget højre ror for at flyve lige, hvis venstre fod ikke er nødvendig, skal den venstre motor være død.
- Nogle siger: "Det er simpelt, rekvisitten stopper, og omdrejningstallet falder".
- Nå, i virkeligheden fortsætter rekvisitten med at dreje ved samme omdrejningstal.
- En vindmølle prop har samme træk som en solid skive med samme diameter, så du skal få rekvisitten fjeret og stoppet med det samme.
Trin 4. Tilføj den fulde kraft til den gode motor
Nu hvor du har identificeret den døde motor, skal du kontrollere, at den gode motor har fuld effekt
Trin 5. Fjer den dårlige motor
- Reducer trækket fra den dårlige motorstøtte ved at sætte rekvisitten i fjerpositionen. (Prop Control hele vejen tilbage).
- Feathering sætter rekvisitten kant til vinden for at eliminere træk og forhindre rekvisitten i at rotere.
- Du behøver ikke det ekstreme træk i en vindmølle rekvisit, som får flyet til at være ukontrollabelt.
Trin 6. Konfigurer flyet til flyvningen på en motor
- Få flyet til at flyve lige frem uden tab af højde.
- Prøv at opretholde ligefrem flyvning. Løft den døde motorsidevinge højere for at afbalancere den gode motorkraft og døde motortræk og yaw -forhold.
- Øv altid døde motorprocedurer i en sikker højde.
- Hold altid den døde motorfløj højt indtil landing (men kun hvis du virkelig har en død motor).
Trin 7. Forbered dig på det nyeste inden for luftfartssikkerhed
- ADS-B eller (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) er en hjørnesten i næste generations modernisering af lufttrafikken.
- Mandat snart af FAA for alle fly, der opererer i luftrum, der nu kræver en Mode C-transponder, skal være udstyret med ADS-B.
- Dette nye system vil, når det er korrekt installeret og betjent, give piloten mulighed for at se og blive set og undgå alle andre fly i nærheden.
- Ud over flytrafik kan der også sendes flyvetjenester og vejrinformation til piloten under flyvning.
Tips
-
Du kan lære meget om at flyve med et fly og også gøre det lettere at erhverve en pilots rating eller licens uden at bruge penge ved at følge trinene i:
- Sådan starter du gratis online pilottræning med FAA Safety.gov
- Sådan starter du gratis pilottræning online med AOPA.org
- Flyv en Cessna
