Har du nogensinde drømt om at styre en helikopter? At flyve med en helikopter eller rotorcraft kræver et andet sæt færdigheder end at flyve med et fly, selvom der er nogle ligheder. Mens et fly afhænger af bevægelse fremad for at flytte luft over vingerne og skabe lift, skaber en helikopter lift ved hjælp af roterende vinger. Du har brug for begge hænder og begge fødder for at flyve en helikopter. Denne guide kan hjælpe dig på din rejse som helikopterpilot.
Trin
Del 1 af 2: Læring af helikopterkontrol
Trin 1. Gør dig bekendt med helikopterkomponenterne og betjeningselementerne
Læs dit individuelle flys betjeningshåndbog. Her er nogle af de grundlæggende kontroller, du skal vide for at betjene helikopteren:
- Kollektivet er håndtaget monteret på kabinegulvet til venstre side af pilotsædet.
- Gashåndtaget er det vridbare greb for enden af kollektivet.
- Den cykliske er "pinden" placeret direkte foran pilotsædet.
- Halerotoren styres af de to pedaler på gulvet, også kendt som antimomentpedaler.
Trin 2. Forstå helikopterens muligheder og begrænsninger
Størstedelen af ulykkerne opstår, når rotorsystemet bliver overbelastet. Normalt sker dette, når piloter forsøger manøvrer, der kræver løft ud over, hvad rotorsystemet kan producere eller kraftværket kan levere.
Trin 3. Betjen den kollektive kontrol med din venstre hånd
- Hæv kollektivet for at få helikopteren til at stige, og sænk den for at få den til at gå ned. Kollektivet ændrer hovedrotorens bladvinkel kollektivt. Hovedrotoren er oven på helikopteren.
- Juster gashåndtaget. Når du hæver kollektivet, skal du øge motorhastigheden. Sænk hastigheden, når du sænker kollektivet. Gashåndtaget er direkte forbundet med positionen af den kollektive håndtag, så omdrejningstallet altid er i overensstemmelse med den kollektive indstilling. Du skal kun foretage justeringer, når det er nødvendigt.
Trin 4. Betjen den cykliske kontrol med din højre hånd
Den cykliske ligner et joystick, men følsomt, så foretag meget små bevægelser.
Skub den cykliske fremad for at bevæge sig fremad, tilbage for at bevæge sig bagud og til hver side for at rejse sidelæns. Den cykliske ændrer ikke den retning, som helikopterens forside peger i, men det får helikopteren til at vippe frem og tilbage (pitch) eller til højre og venstre (rul)
Trin 5. Betjen halerotorerne med dine fødder
Disse to pedaler (eller antimomentpedaler) styrer den retning, som helikopteren peger i, hvilket mere eller mindre har samme effekt som gaffelpedalerne i et fly.
- Øg forsigtigt trykket på venstre pedal for at svinge næsen til venstre, eller øg trykket til højre for at svinge næsen til højre.
- Kæpepedalerne øger eller formindsker den kraft, som halerotoren frembringer, og styrer derved gabben. Uden en halerotor, der modvirker hovedrotorens drejningsmoment, vil helikopteren naturligvis dreje i den modsatte retning af hovedrotoren.
Del 2 af 2: Lær de grundlæggende manøvrer
Trin 1. Start
Følg disse trin for at udføre en standard start:
- Først åbnes gashåndtaget langsomt, indtil du når det korrekte driftsomdrejningstal.
- Træk kollektivet gradvist op. Når den kollektive stigning stiger, skal du trykke på den venstre pedal (højre pedal for roterende hovedrotorer med uret). Fortsæt med at trække i kollektivet og trykke på venstre pedal. Juster pedalen, hvis flyet drejer til venstre eller højre.
- Helikopteren forlader jorden, og du kan bruge den cykliske. Når du fortsætter med at trække kollektivet og træder pedalen ned, skal du justere cyklikken for at planere flyet, mens du tager afsted. Skub lidt fremad for at begynde at bevæge dig fremad.
- Når helikopteren overgår fra lodret til fremadrettet bevægelse, vil den gyse, og næsen trækker op. Skub den cykliske lidt mere fremad for at sikre, at du fortsætter fremad. Det fænomen, der forårsager gysningen, kaldes effektiv translationel lift (ETL).
- Når hastigheden øges, bliver rotorbladets løft mere effektiv. Det er vigtigt at foregribe dette fænomen og korrigere det.
- Når du skrider frem gennem ETL, skal du reducere den kollektive håndtag og lægge mindre pres på pedalen. Skub den cykliske fremad for at undgå en pludselig næsehøj holdning og reduktion i fremadgående hastighed.
- Når du er taget af sted, skal du let slippe det cykliske tryk fremad. Flyet vil derefter begynde at klatre og få lufthastighed. Fra dette tidspunkt bruges pedalerne primært til at trimme flyet. De fleste manøvrer kræver kun en kombination af cykliske og kollektive kontroller.
Trin 2. Hold musen ved at finde en balance mellem de kollektive, cykliske og halerotorkontroller
Lær at gøre dette med en instruktør, som kan betjene de andre kontroller, mens du træner dem 1 ad gangen og derefter i kombination. Du skal lære at forudse tidsforskydningen mellem, når du justerer kontrollerne og helikopterens reaktion
Trin 3. Klatre og sænk ved hjælp af hastigheder i henhold til din pilotbetjeningshåndbog
Dette vil variere afhængigt af terræn. Oprethold 15-20 knob under en stejl stigning. Forøg forsigtigt kollektivet, og sørg for ikke at overskride den gule grænse for momentmåleren.
Trin 4. Land, pas på altid at have dit landingsmål i sigte, normalt lidt til højre (pilotsiden)
Det kan betyde, at du har justeret din trim, så du vendes lidt til den ene side, når du nærmer dig.
- Prøv at befinde dig omkring 200–500 fod (61,0–152,4 m) over jorden eller forhindringer, når du er 0,5 kilometer fra dit landingsområde.
- Hold øje med din lufthastighed. Cirka.2 km fra landingsområdet sænker flyet til 40 knob og begynder at falde. Tjek din nedstigningshastighed. Vær forsigtig med ikke at lade din lodrette hastighed gå over 91,4 m i minuttet. Lodret hastighed kan justeres ved at anvende den nødvendige mængde kollektiv.
- Når du nærmer dig kanten af landingsområdet, sænkes gradvist til 30, derefter 20 knob. Du skal muligvis bringe næsen op for at reducere lufthastigheden. Hvis du gør det, vil det for en stund skjule dit syn på landingsområdet.
- Bliv ved med at bevæge dig fremad, når du kommer til landingsområdet, da det er meget sværere at kontrollere drift og lande på målet, hvis du svæver først. Når det sted, du vil lande, ser ud til at glide under flyets næse, kan du derefter reducere kollektivet.
- Tilkobl parkeringsbremsen. Let den cykliske tilbage for at reducere momentum og derefter fremad for at niveauere højden. Hold nedstigningshastigheden så lav som muligt - juster kollektivet korrekt.
- Når du har fået kontakt med jorden, skal du kontrollere, at din parkeringsbremse er tilkoblet og derefter reducere al strøm.
Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube
Tips
- Vær så let som muligt på betjeningselementerne, og husk ordsproget: "du flyver med tryk, ikke bevægelser."
- Helikopterpiloter flyver i en anden mønsterhøjde end faste vinger, og dette er for at undgå strømmen af fast vingetrafik.
- Fokuser dit syn til mindst en halv kilometer i afstanden, hvis dit øvelsesområde tillader det.
- Helikopterpiloter sidder på højre side af flyet. Fordi rotorspin skaber mere løft i højre side, hjælper placeringen af pilotens vægt på højre side med at modvirke dette. At sidde på højre side giver også piloter mulighed for at betjene den kollektive kontrol med venstre hånd, så den højre hånd står fri til at håndtere den mere følsomme cykliske kontrol.
- I de første par timer synes svævning at være umuligt, men når det hele virker håbløst, vil du indse, at det hele vil komme naturligt.
Advarsler
- Når du begynder med undervisningen, skal du være på vagt over for "overkontrol", en fejl, som mange nybegyndere begår, når de justerer en kontrol og derefter ikke venter på helikopterens reaktion. Hvis du justerer igen, før helikopteren reagerer, foretager du den justering, der er nødvendig, og mister kontrollen over helikopteren.
- Forsøg ALDRIG at flyve en helikopter eller et andet fly uden ordentlig træning. Selvom denne guide vil være nyttig til en simulator, bør du ikke bruge den til at flyve en helikopter i virkeligheden.
