Denne artikel fokuserer på at tage dig igennem alt det grundlæggende for de seks instrumenter i en Cessna 172, et af de mest almindelige fly. Cessna 172 illustrerer alle lignende flytyper. Hvis det er nødvendigt, vil du desuden være i stand til at forstå de mere komplekse glaspanelinstrumenter og betjeninger af nyere og større fly.
Rammerne for pilotering af et fly består af:
- lære de mest anvendte instrumenter og kontroller
- blive fortrolig med kommunikation og navigation
- udfører proceduren før flyvning
- opnå klarering og start
- manøvrering under flyvning
- opnå klarering og landing
At mestre nedenstående trin vil tage dig langt til at bestå din pilots grundskoleeksamen, flyvetest og få din pilots certifikat.
Trin
Del 1 af 8: Læring om flyinstrumenter
Trin 1. Undersøg et instrumentpanel fra Cessna 172
Det er et standardflypanel med seks runde "grundlæggende flyveinstrumenter", der ofte kaldes six pack. Det er dem i midten, direkte foran pilotsædet.
Trin 2. Gør dig bekendt med six pack
De seks instrumenter er placeret på instrumentpanelet i følgende rækkefølge:
- Øverst til venstre - The Lufthastighedsindikator viser flyets lufthastighed, normalt i knob. (En knude er en sømil i timen-cirka 1,15 MPH eller 1,85 km/t).
- Øverste center - The Kunstig horisont viser flyets holdning, og om flyet klatrer eller falder ned, samt om det er i en bank til venstre eller til højre.
- Øverst til højre - The Højdemåler viser flyets højde (højde) i fod MSL-fod over gennemsnittet eller gennemsnittet af havets overflade.
- Nederst til venstre - The Drej og bankindikator er et dobbeltinstrument, der fortæller, hvilken bankvinkel du er i under et sving (omdrejningshastighed), og også om du er i koordineret flyvning og føler den korrekte, ned-i-sædet G-kraft fra svinget. Dette kaldes også "Turn and Slip Indicator" eller "Needle Ball".
- Nedre center - The Overskriftsindikator viser flyets aktuelle kompasretning. Dette instrument skal kalibreres regelmæssigt.
- Nederst til højre - The Vertikal hastighedsindikator fortæller, hvor hurtigt flyet klatrer eller falder ned.
- Bemærk: De to runde instrumenter direkte til højre for six pack er to VOR (VHF Omni-directional Range) instrumenter, og til højre for dem er to identiske VOR radioer, der bruges til kommunikation og VOR navigation
Del 2 af 8: Læring af flykontrol
Trin 1. Undersøg flyets kontroller
De nødvendige kontroller til at flyve med dette fly er:
- Gashåndtag - en sort knap - Når den skubbes fremad, øges motorhastigheden, og når den trækkes tilbage, falder motorhastigheden. Hele ryggen er tomgangshastighed.
- Brændstofblanding - en rød knop - Skubbet helt indad er den rigeste blanding (bruges til start og landinger ved havniveau). Hele ryggen slukker motoren. Træk kun den røde knap helt ud, når du er på jorden og klar til at lukke motoren.
- Karburatorvarme - Bruges til at opvarme motorens luftindtag under isforhold, især på lange nedkørsler med motoren ved lav effekt eller tomgang, forhold, der resulterer i en kold motor parret kold luft, der ofte forårsager isning. Bemærk: For alle praktiske formål skal dette enten være fuld eller fuld.
- Klapper - en flad håndteret kontakt - Bruges til at vælge vingeklappens positioner. Klapper bruges normalt til at bremse flyet til en sikker hastighed som forberedelse til landing. Bemærk, at klapperne skal avanceres hak-for-hak; en position (10 °) ad gangen.
- Brændstoftank vælges - En Cessna 172 vil næsten altid blive sat på "Begge tanke".
- Åg ("rat") - Dette indstiller holdningen (stigning og sving) og hastigheden på flyet. Brug små pitchjusteringer, ind og ud for pitch (for at klatre eller ned). Drej åget til venstre og højre for at bakke flyet.
- Rorpedaler - Disse betjenes af dine fødder. Tryk på den øverste kant af pedalerne, og bremserne aktiveres. Hvis du trykker på den nederste del af pedalerne, kan du styre, mens du er på landingsbanen.
- Kontrol trim - Der er to trimhjul i panelet. Den ene trimmer aileron og den anden trimmer roret og reducerer derved det kontroltryk, der kræves for at betjene de respektive betjeningselementer. Trimning giver dig lettere vedligeholdelse af din flyveretning. Pas på ikke at over-trimme, når du lander, da du muligvis ikke har nok pitchkontrol til hurtigt at komme i højde i tilfælde af en omgang (afbrudt landing).
Trin 2. Lær instrumenterne og kontrollerne
Sid i flyet, og brug tid der på bare at studere hvert instrument.
- Quiz dig selv på hvert af instrumenterne. Du bør være i stand til at finde og navngive hvert instrument med et blik, selv i et mørkt cockpitmiljø og også beskrive de oplysninger, du får fra hvert instrument.
- Se på målerne, og se om du kan beskrive instrumentet og vide, hvordan du ville bruge dets målinger til at justere din flyvesti.
- Det anbefales stærkt, at du bruger nok tid i flyet til at være fortrolig med alle instrumenterne og føle, at du har dem mestret.
Del 3 af 8: Bliv fortrolig med flykommunikation og navigation
Trin 1. Bliv fortrolig med kommunikationsudstyret
Trin 2. Køb et luftfartssnitdiagram
Inden du begynder, skal du købe diagrammet i din lokale lufthavn, online eller i en pilots butik, og derefter undersøge kortet grundigt. Find din lokale lufthavn, idet du især tager hensyn til din lufthavns nødvendige kommunikations- og navigationsfrekvenser.
- Find en radiomanual, og indstil radioerne på de nødvendige frekvenser til at kommunikere med:
- Følgende ordre er et eksempel på de fleste langrendsflyvninger.
- ATIS, automatisk terminalinformationssystem.
- Lufthavnsjordkontrol.
- Lufthavnstårn.
- Lufthavnsafgangskontrol.
- Flystationer.
- ATC, lufttrafikkontrol.
- Lufthavnsindflyvningskontrol.
- Luftfartens nødfrekvens.
- Overfør nødfrekvensen til hukommelsen, men test den ikke.
- Lyt til disse frekvenser. Hvis du endnu ikke er pilot, skal du ikke tale om dem. Men hvis du er en ny elev, kan du stille ind på jordstyringsfrekvensen og bede Ground Control om et radiotjek.
- Alternativt vil din flyveinstruktør give dig disse oplysninger. Sørg for at stille spørgsmål om alt, hvad du er usikker på.
- Øv dig i at skifte mellem frekvenser. Du bør øve dig på at skifte mellem de frekvenser, du skal bruge i din lufthavn, indtil dette bliver anden natur, og du kan nemt og naturligt skifte og indstille frekvenser.
Trin 3. Lær VOR (VHF Omni-Directional Range)
- VOR. Et dobbelt navigationssystem, der vil guide dig fra din afgang til din destination præcist og pålideligt. VOR -navigation er vigtigst i IFR -tilgange, men er ikke længere den eneste mulighed, når sigtbarheden er dårlig, GPS har taget stedet for VOR. i nogle aspekter som VFR -flyvninger og endda tilgange af typen ILS.
- Se på dit sektionsdiagram for din lokale lufthavn og/eller nærliggende VOR -stationer. Hvis du har VOR -manualen, skal du kunne lytte til VOR'erne og endda teste dine VOR -instrumenter for nøjagtighed ved at se dem på flypanelet.
- Alternativt vil din instruktør vise dig, hvordan du konfigurerer VOR -instrumenterne og giver dig de nødvendige VOR -frekvenser.
- Øv dig i at konfigurere din lokale lufthavn VOR -frekvens, mens du er på jorden. En dag kan det være praktisk, når du skal tilbage til din lufthavn efter start, fordi du pludselig støder på dårlig sigtbarhed.
- De fleste lufthavne har en VOR -testplads på feltet kaldet kompasrose, (se lufthavnsdiagram nedenfor). Taxa over til testområdet "Compass Rose", og tænd for VOR'erne i dit fly. Dine VOR'er skal hver være inden for 4 grader fra den påkrævede overskrift.
- Afhængigt af hvor du har tænkt dig at flyve, skal du dog mestre GPS'en.
Trin 4. Lær GPS (Global Positioning System)
- GPS er et navigationssystem, der vil guide dig fra afgang til destination præcist og pålideligt.
- Nu hvor GPS -systemer har (WAAS) Wide Area Augmentation System, hvilket gør GPS lige så præcist som VOR ILS -systemer.
- De fleste fly har nu GPS og nogle erfarne piloter endda en håndholdt GPS. Disse håndholdere er ikke lovlige til at styre flyet, men det kommer stadig til nytte fra tid til anden.
- Tænd GPS'en, og du får vist et display, der ligner din bils GPS. Flyversionen er dog sådan, at du sandsynligvis skal bruge mange timer på at blive rigtig god til at programmere og fortolke GPS -displayet (og dette burde være dit mål).
Trin 5. Lær ADF'en (Automatic Direction Finder)
- ADF -systemet er et fantastisk backup -system, der viser dig, hvor du bruger et system, der opsøger enhver lokal ADF -jordstation eller et offentligt AM -radiosignal og peger på signalkilden.
- Hvis du vender og flyver i den retning, nålen peger, vil det tage dig direkte til jordstationen. Du ved det, når du flyver over stationen. Nålen skifter 180 grader og peger direkte bag flyet.
- Dette system gør en præcis og enkel navigationshjælper.
Trin 6. Bliv fortrolig med Transponder
Transponderen er et panelmonteret instrument til at sende din flyposition og højde til ATC, så de kan spore dit fly for din sikkerhed og andre fly.
- ATC kan bede dig om at tænde din transponder og indstille den til "send" (Squawk 1200) (udtales Squawk one two zero zero). 1200 er koden for bare en generel VFR -flyvning, der krydser rundt eller i et øvelsesområde.
- For eksempel, hvis du skulle have en radiofejl under flyvning, squawk 7600 (udtales syv seks nul nul), så ATC kender dit problem.
- ATC giver dig en kode til at indtaste i din transponder baseret på den flyvetype, du skal foretage.
- Studer manualen til denne transponder og lær alle de andre driftsmåder der er.
Trin 7. Lær DME (Distance Measurement Equipment) at kende
- Måler og viser nøjagtigt den lineære afstand til din destination i sømil.
- Dette er mest nyttigt ved landingsmetoder.
Trin 8. Lær Marker Beacon -systemet
Marker Beacons er et radiosystem med tre lys.
- Dette giver dig et blinkende lys på dit panel med en biplyd (når dit fly er nøjagtigt over hver af markørerne), der viser dine nøjagtige positioner i den endelige tilgang til en lufthavn.
- De tre markører kaldes, Ydre Markør, Mellem Marker og Indre Marker, placeret i tre afstandspositioner ned ad midten af ILS (Instrument Landing System).
- Dette system er designet til ikke at spilde tid på, at piloten skal lede efter instrumentet.
Trin 9. Forbered dig på det nyeste inden for navigationssikkerhed
- ADS-B eller (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) er en hjørnesten i næste generations modernisering af lufttrafikken.
- Mandat snart af FAA for alle fly, der opererer i luftrum, der nu kræver en Mode C-transponder, skal være udstyret med ADS-B.
- Dette nye system vil, når det er korrekt installeret og betjent, give piloten mulighed for at se og blive set og undgå alle andre fly i nærheden.
- Ud over flytrafik kan flyveservice og vejrinformation også leveres til piloten.
Del 4 af 8: Afslutning af proceduren før flyvning
Trin 1. Udfør inspektionen før flyvning
Inden start, er det vigtigt at foretage en walk-around undersøgelse. Dette er en visuel inspektion af flyet for at kontrollere, at flykomponenterne er i god stand. Din instruktør bør give dig en mere detaljeret og yderst nyttig betjeningstjekliste, ikke kun for walkaround, men for alle de specifikke flyprocedurer, der dækker de andre faser af flyvningen.
Trin 2. Gennemfør en grundig "walkaround
" Følg tjeklisten før flyvningen i flyets manual eller en, der er hentet fra din instruktør. De vigtigste påkrævede elementer vil blive angivet på tjeklisten før flyvning. Nogle er:
- Kontroller betjeningsflader. Fjern eventuelle kontrollåse, og sørg for, at ailerons, klapper og ror bevæger sig frit og problemfrit.
- Kontroller visuelt dine brændstoftanke og olie. Sørg for, at de er udfyldt til de angivne niveauer. For at kontrollere brændstofniveauet skal du bruge en ren brændstofmålestang. For at kontrollere olien er der en målepind i motorrummet.
- Kontroller for brændstofforurenende stoffer. Dette gøres ved at dræne en lille mængde brændstof i en speciel glasbeholder og lede efter vand eller snavs i brændstoffet. Din instruktør skal vise dig hvordan. Hvis ikke, spørg.
- Kig efter nicks, dings og enhver anden form for kropsskade. Disse små ufuldkommenheder kan hæmme dit flys flyveevne, især hvis rekvisitten er kompromitteret. Kontroller altid rekvisitterne før en motor starter. Og sørg for at være forsigtig omkring fly rekvisitter. - Hvis der er elektriske problemer med flyet, kan rekvisitten vende uventet og forårsage alvorlig personskade.
Trin 3. Udfyld en vægt og balance
Beregning af en vægt og balance hjælper med at sikre, at du ikke flyver uden for dit flys muligheder.
- Hvis du skal udfylde vægten og balancen, fordi du har ekstra vægt i flyet, viser din instruktør dig hvordan.
- Hvis det kun er dig og din instruktør i flyet, og du bekræfter, at der ikke er ekstra vægt i flyet, behøver du normalt ikke at udfylde en vægt og balance.
Trin 4. Forbered flyet til flyvning
Arbejd med din instruktør for at forberede cockpittet til flyvning. Din instruktør viser dig, hvordan du får klargjort flyet.
- Der er en lang procedure for at få flyets cockpit -område sat op og klar til at starte motoren.
- Tag dig god tid til at arbejde igennem denne procedure, og sørg for ikke at gå glip af noget.
- De følgende procedurer er kun en tilnærmelse til, hvad din instruktør vil bede dig om at udføre. Dette viser dig, hvad du kan forvente, men følg instruktørerne fra din instruktør.
Del 5 af 8: Få godkendelse til taxa og afgang
Trin 1. Få godkendelse til taxa
Når flyet er sat op og kører, skal du tænde dine stroboskoplys.
- Du kan nu få tilladelse til at tage taxa ud.
- Når du er i bevægelse, skal du også tænde for dine taxalyser.
Trin 2. Ring til jordkontrol og bed om tilladelse til at køre ud
- Angiv landingsbane og retning. For eksempel kan du anmode om en sydafgang på bane 20R (udtales to nul højre) eller hvilken retning og bane, du foretrækker til afgang.
- Lyt til klareringen og skriv den ned. Alle piloter er forpligtet til at læse alle klareringer tilbage til Ground eller alle instruktioner, der er givet i alle flyvningsfaser.
- Følg den rute, du får, nøjagtigt som angivet. Kryds ikke landingsbaner, før du specifikt får besked på at gøre det ved jordkontrol. Stop altid og spørg, hvis du ikke er sikker.
- Hvis du stopper for at køre en motor, skal du give besked til jorden.
- Udfør motoropkørslen som beskrevet i din flyvevejledning (eller af din instruktør).
- Kontakt Ground og anmod om godkendelse for at fortsætte taxaen til den tildelte landingsbane.
- Fortsæt taxa til landingsbanen Hold position skiltet og stop der (lad ikke dit fly være på eller over nogen del af hold position markeringerne.
Trin 3. Få kontroltårnets instruktioner til start
- Hvis Tower siger "Line up and Wait.", Hvilket betyder at stille dig bag et hvilket som helst fly foran dig. Hvis der ikke er noget fly foran dig, kan du komme ind på landingsbanen, men holde der for den sidste ordre "klaret til start" fra Tower, og læs derefter tilbage.
- Kommandoen til Stå i kø og vent (og Hold position tegn) er de mest kritiske instruktioner inden for luftfart og skal forstås fuldstændigt af alle piloter. Hvis du er i tvivl, stop og spørg.
Trin 4. Når du er på en landingsbane, skal du altid tænde stroboskoplys, landingslys og Nav -lys
Anvend derefter strøm og gå efter at have tjekket for andre fly på den sidste indflyvning eller et fly eller et køretøj på landingsbanen.
Del 6 af 8: Udførelse af startkørslen
Trin 1. Start dit startløb
- Skub brændstofblandingsknappen helt indad, og før gashåndtaget til fuld gas. Efterhånden som flyet får fart, vil det trække til venstre, og du bliver nødt til at tilføje lidt højre ror for at blive på landingsbanens midterlinje.
- Træk forsigtigt tilbage på åget, når din hastighed når 55 knob. Dette får flyet til langsomt at løfte fra landingsbanen.
- Når flyet når 70 til 80 knob, skal du opretholde denne hastighed under hele stigningen. Hold vingerne i niveau og viser kun et par grader af stigning. På samme tid skal du fortsætte med at holde igen på åget efter behov for at opretholde 70 til 80 knob (den nødvendige stigningshastighed for en Cessna 172).
- Drej afkørslen. I omkring 150 fod (150 m) i højden skal du dreje dit påkrævede udgangsvending. De fleste lufthavne har et krav om at dreje 45 ° for at forlade lufthavnsområdet (eller du kan anmode om en direkte afgang).
- Bliv i koordineret flyvning ved hjælp af nålebolden (drejekoordinator). Denne måler har et lille fly med en plan linje og en sort kugle, der ruller frem og tilbage langs linjen. Hold den sorte kugle i midten ved at justere roret, så dine sving føles glatte (koordineret). Piloter siger, at man træder på bolden for at vide, hvilken rorpedal man skal træde på for at centrere bolden og opretholde en koordineret drejning.
- Bemærk, at aileronerne styrer bankvinklen og arbejder sammen med roret. Når du drejer, skal du koordinere roret og ailerons ved at holde sving og bankbold centreret.
Trin 2. Oprethold en stabil flyvning
Niveau ud og opsæt krydstogtflyvning. På dette tidspunkt kan Afgangskontrol bede dig om at tænde din transponder og indstille den til "send" (Squawk 1200) (udtales Squawk one two zero zero). Transponderen er et panelmonteret instrument til at sende din flyposition og højde til ATC, så de kan spore dit fly for din sikkerhed og andre fly.
- Bevar din fart. Hvert fly har en motoreffektindstilling, der er optimeret til krydstogtfasen af flyvningen. Når du har nået din ønskede højde, skal krydstogtstyrken indstilles til mellem 2100 o / min og 2900 o / min.
- FAA kræver, at alle piloter skal holde en højde på mindst 500 fod over det højeste objekt inden for 2000 fod vandret. Med andre ord holdes på omkring 1000ft AGL til enhver tid.
- På dette tidspunkt opsætter nogle piloter den automatiske pilot og slapper af, men de fleste foretrækker at flyve flyet. Under alle omstændigheder er Auto Pilot et meget værdifuldt instrument og vil komme til nytte mange gange. Kan endda redde liv, så tag dig tid til at studere og lære, hvordan det fungerer til fremtidige behov.
- Hvis du vælger ikke at bruge autopiloten, skal du bruge lodret trim til at opretholde den ønskede højde for at flyve.
- Du behøver sjældent at bruge aileron (drej) trim i dette fly. Men kontroller, at aileron -trimmen er sat til nul.
Del 7 af 8: Bliv klar til land og landgang
Trin 1. Få tilladelse til at lande ved hjælp af kommunikationsradioen
- En væsentlig del af flyvningen er at holde kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control og Tower (i den rækkefølge) under indflyvnings- og landingsprocedurer.
- Du kan finde de korrekte frekvenser på dit sektionsdiagram. Eller på en fremgangsmåde som vist ovenfor.
- ATC kan informere dig om lufttrafik i dit område. FAA's AIM (Airman Information Manual) kræver, at du reagerer ved at sige "Trafik i syne", hvis du ser trafikken, eller "Ingen kontakt", hvis du ikke gør det. Sørg for at svare hurtigt.
- Tårnet vil fortælle dig noget i retning af: Rapport om at komme ind i modvind for bane 25L (udtales til to fem til venstre), så sæt dit fly op, så du nærmer dig bane 25L i den forventede 45 graders vinkel, så du kommer ind i lufthavnsområdet omkring 500 ft. (150m) over landingsbanen. Hvis der gives tilladelse til landingsbane 30 (udtales til tre nul), vil det altid være en direkte tilgang. (Se lufthavnstabellen ovenfor.)
- Banenumrene refererer til landingsbanens kompassoverskrift. Bogstaverne R & L refererer til venstre og højre landingsbane, når der er parallelle landingsbaner (som vist ovenfor).
- Der er en procedure kaldet LAHSO (Land and Hold short). Dette kræver, at du på nogle lufthavnsbaner lander, men holder kort ved LAHSO -skiltet ved landingsbanens krydsningspunkt forude. Hvis du føler, at du ikke kan håndtere denne procedure, skal du fortælle tårnet og få en anden landingsbane. Ovenstående lufthavn har en sådan procedure.
- Se også Aviation Phonetics Chart herunder. Husk dette diagram udenad, du skal hele tiden vide, at du er PIC (Pilot in Command).
Trin 2. Reducer din lufthastighed
For at gøre dette skal du reducere strømmen ved at bakke op om gashåndtaget, men placer ikke klapperne endnu. Sænk kun klapperne, når du når dit indgangspunkt. Igen, sænk ikke klapperne, når lufthastigheden er for høj; gør det kun, når lufthastigheden er inden for den hvide bue på lufthastighedsinstrumentet.
- Stabiliser lufthastigheden og nedstigningshastigheden med en kombination af åg, kraft og nedslag. Hold din hastighed på 80 knob med en nedstigningshastighed på 500 ft./min. (150m/min), indtil du når ca. 1000 ft. AGL. Du kan reducere gashåndtaget til tomgang nu, hvis du foretrækker det, eller senere i landingen. Så længe du opretholder din hastighed på 60 til 70 knob og holder den hastighed, indtil du når omkring 3 fod over landingsbanen. (Du lærer dette med øvelse.)
- Kontroller gashåndtaget i tomgang, og løft næsen langsomt ved at trække i åget. Prøv at holde flyet et par meter fra landingsbanen, indtil de to hovedhjul rører ned. Fortsæt med at holde næsehjulet fra jorden; det vil slå sig ned til jorden, mere sikkert, af sig selv.
- Aktiver en fornuftig bremsning, når næsehjulet har rørt ned. Dette vil bremse flyet til sikkert at forlade landingsbanen.
- Stop aldrig på en landingsbane, medmindre det er fortalt af tårn eller jordkontrol.
- Afslut så hurtigt som muligt ved hjælp af den rampe, der er angivet af tårnet. Du vil se Runway Boundary -markeringer på taxibanen foran dig. Taxa hurtigt over denne linje til et punkt, hvor halen på dit fly også har krydset linjerne. På dette tidspunkt skal du stoppe og ringe til Ground Control for at få tilladelse til at køre til parkeringsområdet. Læs vejledningen tilbage (som altid), og følg vejledningen tilbage til parkeringspladsen.
Trin 3. Øv dig i at håndtere nattilgange
- Af landingsbanen om natten viser du af sikkerhedsmæssige årsager en masse nyttige indikatorer om landingsbanens tilgangsområde.
- Lysrækken på tværs af landingsenden kaldes RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
- Bemærk også, at landingsbanens markeringer og sidelys er hvide, taxibanelamper, men altid er blå.
Del 8 af 8: Læringskoder til lufthavne og flyvninger
Trin 1. Lær og husk luftfartsfonetik
Øv disse fonetik, du får brug for dem konstant og med et øjebliks varsel.
- ATC og alle andre luftfartstjenestestationer vil altid bruge denne fonetik.
-
Gør ikke din egen.
A er alfa
B er Bravo
C er Charlie
D er Delta
E er ekko
F er Foxtrot
G er Golf
H er Hotel
Jeg er Indien
J er Juliet
K er kilo
M er Mike
N er november
O er Oscar
P er far
Q er Quebec
R er Romeo
S er Sierra
T er Tango
U er ensartet
V er Victor
W er Whisky
X er røntgen
Y er Yankee
Z er Zulu.
Flyv en Cessna Trin 28 Trin 2. Undersøg landingsskilte
Landingsbaner er meget vigtige, alle piloter skal lære, hvad de mener.
- Landingsbaneskiltene vist ovenfor angiver, at du er på taxaway Alpha, på vej mod bane 21 (udtales, Runway two one). Der er et ILS (Instrument Landing System) Hold -skilt der, og ud over det er et Runway Hold -skilt.
- Du skal stoppe ved begge holdeskilte (medmindre det allerede er ryddet) for at få tilladelse til at fortsætte til Runway 21. (Husk, du skal få kommandoen "Line-up-and-wait"), før du går ind på en landingsbane.
- Hvis du er i tvivl, stop og spørg hvem du er i radiokontakt med.
Tips
-
Du kan lære meget om at flyve med et fly og også gøre det lettere at erhverve et pilotcertifikat uden at bruge penge ved at følge trinene i:
- Sådan starter du gratis online pilottræning med FAA Safety.gov
- Sådan starter du gratis pilottræning online med AOPA.org
- Når du er klar til din Multiengine Rating, kan du prøve Sådan flyver du en Cessna 310.
-
Nogle af FAA -kravene for at få dit pilotlicens.
- Minimum 40 timer af den samlede flyvetid (kræver normalt 50 timer).
- 20 timer med en kvalificeret flyveinstruktør.
- 10 timers soloflyvning.
- 3 timers langrend til andre lufthavne.
- 3 timers natflyvning. En flyvning på over 100 nm (sømil).
- 5 timer langrend. En flyvning på 150nm samlet distance med et brændstofstop.
- 3 timers instrumentflyvning i et fly.
- Disse er blot en repræsentativ del af de fulde krav.
