Hvis du ønsker at flyve et fly lovligt og sikkert, skal du tilmelde dig grundig uddannelse og få dit pilotlicens. Men hvis du er nysgerrig efter, hvad en pilot gør for sikkert at flyve et fly, eller du selv påbegynder flyvetimer, kan denne oversigt over processen give nogle indsigter. Det er ikke en simpel opgave, og en komplet flymanual indeholder hundredvis af sider. Nedenstående grundlæggende vil hjælpe dig med at blive fortrolig med, hvad en pilot gør, og som pilotpraktikant, hvad du vil støde på under dine første få træningsflyvninger. Hvis du vil have en mere detaljeret artikel eller i en nødsituation, kan du besøge Forbered dig på at flyve et fly i nødstilfælde eller flyve en Cessna.
Trin
Del 1 af 4: Læring af kontrollerne
Trin 1. Udfør en inspektion af flyet, inden du stiger ind
Inden start, er det vigtigt at foretage en walk-around undersøgelse kaldet en "pre-flight". Dette er en visuel inspektion af flyet for at kontrollere, at flykomponenterne er i god stand. Din instruktør bør give dig en meget nyttig betjeningscheckliste for det specifikke fly, og denne tjekliste fortæller dig nøjagtigt, hvad du skal gøre i hver fase af flyvningen, også før flyvning. Det grundlæggende ved pre-flight:
- Kontroller betjeningsflader. Fjern eventuelle kontrollåse, og sørg for, at ailerons, klapper og ror bevæger sig frit og problemfrit.
- Kontroller visuelt dine brændstoftanke og olie. Sørg for, at de er udfyldt til de angivne niveauer. For at kontrollere brændstofniveauet skal du bruge en ren brændstofmålestang. For at kontrollere olien er der en målepind i motorrummet.
- Kontroller for brændstofforurenende stoffer. Dette gøres ved at dræne en lille mængde brændstof i et specielt glasbeholderværktøj og lede efter vand eller snavs i brændstoffet. Din instruktør viser dig hvordan.
- Udfyld en vægt og balance hvilket hjælper med at sikre, at du ikke flyver uden for dit flys muligheder. Din instruktør viser dig hvordan.
- Kig efter nicks, dings og enhver anden form for kropsskade. Disse små ufuldkommenheder kan hæmme dit flys flyveevne, især hvis rekvisitten er kompromitteret. Kontroller altid rekvisitterne før en motor starter. Vær forsigtig omkring fly rekvisitter. - Hvis der er elektriske problemer med flyet, kan rekvisitten vende uventet og forårsage alvorlig personskade.
- Kontroller nødforsyninger. Selvom det ikke er behageligt at tænke på, skal du forberede dig på det værste. - Der er altid mulighed for, at der går noget galt med flyet. Sørg for, at der er tilførsel af mad, vand og førstehjælp. Sørg også for, at du har en betjeningsradio, lommelygte og batterier. Et våben kan være nødvendigt sammen med standard reparationsdele til flyet.
Trin 2. Find flykontrollen (kolonnen) i cockpittet
Når du tager plads i cockpittet, vil alle systemer og målere se komplicerede ud, men de ser meget enklere ud, når du bliver fortrolig med, hvad de gør. Foran dig vil der være en flyvekontrol, der ligner et modificeret rat.
Denne betjening, mere almindeligt kaldet åget, fungerer som et rat i en bil. Det styrer næsens tonehøjde (op eller ned) og vingerne. Få en fornemmelse af åget. Skub for at gå ned, træk for at gå op, og brug venstre og højre til at rulle, ikke overraskende, til venstre og højre. Brug ikke for meget kraft, når du flyver. - Der skal ikke meget til for at styre flyet
Trin 3. Find gas- og brændstofblandingskontrollerne
De er normalt placeret mellem de to sæder i cockpittet. Gashåndtaget er sort, og blandingsknappen er rød. I General Aviation er de normalt bare push/pull -knapper.
Trykket styres af gashåndtaget, og blandingsknappen justerer forholdet mellem brændstof og luft (magert eller rig på gas)
Trin 4. Gør dig bekendt med flyveinstrumenterne
På de fleste fly er der seks primære flyveinstrumenter placeret langs to vandrette rækker. Disse indikatorer kaldes ofte six pack og viser blandt andet højde, holdning (flyets orientering i forhold til Jordens horisont), kompasskurs og hastighed-både frem og op eller ned (stigningshastighed).
- Øverst til venstre - " Lufthastighedsindikator"viser flyets lufthastighed, normalt i knob. (En knude er en sømil i timen-cirka 1,15 MPH eller 1,85 km/t).
- Øverste center - " Kunstig horisont"viser flyets holdning, det vil sige om flyet klatrer eller falder ned, og hvordan det banker - venstre eller højre.
- Øverst til højre - " Højdemåler"viser flyets højde (højde) i fod MSL-fod over middelværdi eller gennemsnitligt havniveau.
- Nederst til venstre - " Drej og bankindikator"er et dobbeltinstrument, der fortæller, hvor hurtigt du ændrer kompasets kurs (omdrejningshastighed) og også om du er i koordineret flyvning, dette kaldes også" Turn and Slip Indicator "eller" Needle Ball."
- Nederste center er " Overskriftsindikator"som viser dit flys nuværende kompasretning. Dette instrument skal kalibreres (normalt hvert 15. minut). For at kalibrere skal du justere instrumentet, så det stemmer overens med kompasset. Dette gøres på jorden eller, hvis det er i flyvning, kun i lige og niveau flyvning.
- Nederst til højre er " Vertikal hastighedsindikator"som fortæller, hvor hurtigt du klatrer eller falder i fod i minuttet. Nul betyder, at du opretholder højde og hverken klatrer eller falder.
Trin 5. Find landingshjulets betjeningselementer
Mange små fly har fast gear, i så fald vil du ikke have et landingshjuls kontrolknap. For flyvemaskiner, der har et landingsudstyr, varierer placeringen, men det har normalt et hvidt gummigreb. Du vil bruge dette, når du tager afsted, og inden du lander og taxerer flyet. Det kan installere alle ikke-faste landingshjul, ski, skids eller flyder derunder.
Trin 6. Placer dine fødder på rorpedalerne
Disse er et sæt pedaler ved dine fødder, der bruges til at styre roret, der er fastgjort til den lodrette stabilisator. Når du vil foretage mindre justeringer for at gå til venstre eller højre på den '' lodrette '' akse, skal du bruge rorpedalerne. Grundlæggende styrer roret det gabende aspekt ved at dreje flyet. Vending på jorden styres også af rorpedalerne og/eller bremserne, ikke af åget.
Del 2 af 4: Afgang
Trin 1. Få tilladelse til at starte
Hvis du er i en kontrolleret lufthavn, skal du kontakte Ground Control, før du kører taxa. De vil give dig yderligere oplysninger samt en transponderkode, der normalt kaldes en "squawk -kode". Sørg for at skrive dette ned, da disse oplysninger skal gentages til Ground Control, før du får tilladelse til start. Når du har fået tilladelse, skal du fortsætte til landingsbanen som angivet af Ground Control, og sørge for aldrig at krydse nogen bane, medmindre du er godkendt til at gøre det.
Trin 2. Juster klapperne til den korrekte vinkel til start
Normalt bruges 10 graders klapper til at øge løftet. Tjek dog din flyvevejledning. - Nogle fly bruger ikke klapper til start.
Trin 3. Udfør en opstartsprocedure for et fly. Inden du når landingsbanen, skal du stoppe ved indkøringsområdet. Du skal udføre motorens opstartsprocedure her. Dette hjælper med at sikre, at dit fly er klar til at flyve sikkert.
Bed din instruktør om at vise dig denne procedure
Trin 4. Giv tårnet besked om, at du er klar til start
Efter at have afsluttet en vellykket opstart, skal du underrette tårnet og vente på at blive ryddet for at fortsætte til og/eller komme ind på landingsbanen.
Trin 5. Start startkørslen
Skub brændstofblandingsknappen helt ind og gashåndtaget langsomt frem. Dette vil øge motorens omdrejningstal (omdrejninger pr. Minut), generere tryk, og flyet begynder at bevæge sig. Bemærk dog, at flyet vil gå til venstre, når du gør dette, så tilføj korrekt ror for at blive på landingsbanens midterlinje.
- Hvis der er en sidevind, skal du dreje åget omhyggeligt i vinden. Når du tager fart, skal du langsomt reducere denne korrektion.
- Du bliver nødt til at styre kæben (vridning på en lodret akse) med rorpedalerne. Hvis flyet begynder at vride, skal du bruge fodpedalerne til at styre det.
Trin 6. Få fart på
For at lette i luften skal flyet nå en vis hastighed for at skabe nok løft. Gassen skal være fuld på i de fleste fly, selvom nogle vil have en maksimal indstilling for at reducere over drejningsmoment. Du vil gradvist bygge nok lufthastighed til at blive luftbåren (normalt omkring 60 knob for små fly). Lufthastighedsindikatoren fortæller dig, hvornår du har nået denne hastighed.
Når flyet får nok løft, vil du bemærke, at næsen løfter lidt fra jorden. Træk forsigtigt tilbage på flyvekontrollen, og sørg for at opretholde den korrekte stigningshastighed for det pågældende fly
Trin 7. Træk åget tilbage på dette tidspunkt
Dette får hele flyet til at forlade landingsbanen og stige op i luften.
- Husk at bevare stigningshastigheden og anvende korrekt ror.
- Når du er i en sikker højde over jorden, og du har en positiv stigningshastighed som angivet af VSI (vertikal hastighedsindikator), skal klapperne og landingsudstyret sættes tilbage i neutral position. Dette vil reducere træk og forlænge den sikre flyvetid og afstand.
Del 3 af 4: Håndtering af flyvning
Trin 1. Stil den kunstige horisont eller holdningsindikator op
Dette vil holde flyet niveau. Hvis du falder under den kunstige horisont, skal du trække dig tilbage for at hæve næsen på flyet og løfte det. Igen, vær blid. - Der skal ikke meget til.
Den bedste måde at holde flyet på i den rigtige højde er at sørge for konstant at scanne holdningsindikatoren og højdemåleren samt resten af sekspakken. Få for vane at scanne, så du ikke fikserer på et enkelt instrument i længere tid
Trin 2. Bank (drej) flyet
Hvis du har et hjul foran dig (åget), skal du dreje det. Hvis det er en pind, skal du flytte den til venstre eller højre for at dreje. Bliv i koordineret flyvning ved hjælp af nålebolden (drejekoordinator). Denne måler viser et lille fly med en plan linje og en sort kugle langs den. Hold den sorte kugle i midten ved at justere roret, så dine sving føles glatte (koordineret).
- Et nyttigt læremiddel er at tænke trin på bolden for at vide, hvilken rorpedal der skal trædes på, når man koordinerer en sving.
-
Aileronerne "styrer" bankvinklen og arbejder sammen med roret. Når du drejer, skal du koordinere roret og ailerons ved at holde sving- og bankinstrumentkuglen centreret, husk at holde øje med din højde og lufthastighed ved at scanne six pack.
Bemærk: Når åget vendes til venstre, går det venstre aileron op, og det højre går ned; når man drejer til højre, går den højre aileron op, og den venstre aileron går ned. Du skal ikke bekymre dig for meget om mekanikken i aerodynamik på dette tidspunkt, bare prøv at blive fortrolig med de grundlæggende begreber
Trin 3. Administrer flyets hastighed
Hvert fly har en motoreffektindstilling, der er optimeret til krydstogtfasen af flyvningen. Når du har nået din ønskede højde, skal denne effekt sættes til omkring 75%. Trim flyet til lige og jævn flyvning. Du vil mærke, at betjeningselementerne bliver glattere, når du trimmer flyet. Du finder også på nogle fly, at denne effektindstilling er i den momentfri zone, hvor der ikke kræves noget rorindgang for at opretholde flyvning i lige linje.
- Ved maksimal effekt kan du opleve, at næsen driver sideværts på grund af motorens drejningsmoment og kræver en modsat rorkorrektion. På samme måde kan du opleve, at det modsatte rorindgang er påkrævet ved indstilling af flyve -tomgangseffekt.
- For at holde flyet stabilt er det nødvendigt at opretholde tilstrækkelig luftstrøm og hastighed. Hvis du flyver for langsomt eller i alt for stejle vinkler, kan flyet miste luftstrøm og gå i stå. Dette er farligst under start og landing, men det er også vigtigt at holde flyet med den passende hastighed under flyvningen.
- Ligesom du ville slid din bilmotor ud, hvis du kørte med foden plantet til gulvet, gør du det samme med flyets motor. Forøg kun kraften for at opretholde lufthastigheden i en stigning og reducer strømmen til at falde ned uden at accelerere.
Trin 4. Flyv med et let tryk på betjeningselementerne
Hvis (og når) du oplever ekstrem turbulens, er det afgørende ikke at korrigere for meget. Pludselig kan store ændringer i kontroloverfladens orienteringer skubbe flyet forbi dets strukturelle grænser, forårsage skade på flyet og potentielt kompromittere dets evne til at fortsætte med at flyve.
- Et andet problem er karburatorglasur. Der er en lille knop mærket "kulhydratvarme". Påfør kulhydratvarme i korte perioder, cirka hvert tiende minut eller deromkring, især ved de høje relative fugtighedsniveauer, der tilskynder til isdannelse. Bemærk: Dette gælder kun for fly med karburator.
- Zoneér ikke ud. - Du skal stadig scanne efter andre fly og holde øje med six pack.
Trin 5. Indstil cruising motorhastighed
Når du får en konstant krydshastighed, kan du indstille betjeningselementerne og låse dem, så flyet forbliver ved en konstant kraft, og du kan fokusere på at holde det på niveau. På dette trin skal du reducere effekten på gashåndtaget til omkring 75% af det sted, hvor det var indstillet. For en enkelt motor Cessna skulle dette være et sted omkring 2400 omdr./min.
- Indstil derefter trimmen. Trimmen er en lille overflade på kanten af elevatoren. Den kan flyttes inde fra cockpittet. Hvis du indstiller det korrekt, forhindres flyet i at klatre eller synke, mens du er på krydstogtflyvning.
- Der findes forskellige former for trimsystemer. Nogle består af et hjul, håndtag eller håndsving, der trækker et kabel eller en stang fastgjort til en klokke-krumtap på en overflade. En anden er en knastskrue og stang. Og endnu andre er et elektrisk system (som er det letteste at bruge). Trimindstillingen på hvert fly har en tilsvarende hastighed, som flyet vil søge og holde. Det varierer efter vægt, flydesign, tyngdepunkt og vægt (last plus passagerer).
Del 4 af 4: Landing the Plane
Trin 1. Få tilladelse til at lande ved hjælp af kommunikationsradioen
En væsentlig del af flyvningen er at holde kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control eller Tower, under indflyvning og landing. Du kan finde de korrekte frekvenser på dit sektionsdiagram.
Når du skifter frekvenser på kommunikationsradioen, er det høfligt at lytte i den bedre del af et minut for at sikre, at ingen stationer er midt i en central. Først når du er sikker på, at der ikke er nogen "samtaler" i gang, bør du foretage din første udsendelse. Dette hjælper med at undgå den "trinede" situation, der opstår, når flere stationer sender på samme frekvens på samme tid
Trin 2. Reducer lufthastigheden
For at gøre dette skal du reducere strømmen og sænke klapperne til det passende niveau. Anbring ikke klapper ved for høje hastigheder (kun når lufthastigheden er inden for den hvide bue på lufthastighedsinstrumentet). Stabiliser lufthastigheden og nedstigningshastigheden ved at lægge modtryk på kontrolhjulet. At vide, om du har ret, kræver bare øvelse.
Vælg dit målpunkt, og begynd din nedstigning
Trin 3. Få den rigtige nedstignings- og lufthastighed
Dette styres af en blanding af gas og åg. Når du har fundet en landingsbane, skal du have kombinationen helt nøjagtig til at lande. Når det kommer til at flyve med et fly, er dette den sværeste del.
En generel regel er, at den bedste indflyvningshastighed er 1,3 ganget med flyets standsningshastighed. Dette skal angives på ASI. Tag dog også altid højde for vindhastighed
Trin 4. Sænk næsen og se tallene på landingsbanen
De er der af en grund: De fortæller piloten, om han eller hun skal overskydes eller lande kort. Sænk næsen, hold tallene lige i din horisont.
- Hvis tallene begynder at forsvinde under flyets næse, lander du længe.
- Hvis tallet tager afstand fra flyets næse, lander du kort.
- Når du kommer tættere på jorden, vil du opleve "jordeffekten". Dette vil blive forklaret af din instruktør i detaljer, men grundlæggende får jordeffekten flyet til at flyde en smule på grund af reduceret træk nær jorden.
Trin 5. Reducer gashåndtaget til tomgang
Løft næsen langsomt ved at trække i åget, indtil de to hovedhjul rører nedad. Fortsæt med at holde næsehjulet fra jorden; den vil lægge sig til jorden af sig selv.
Trin 6. Stop
Når næsehjulet har rørt ned, kan du bruge bremser til at bremse for at forlade landingsbanen. Afslut så hurtigt som muligt på den af rampen specificerede af tårnet. Stop aldrig på en landingsbane.
Tips
- Hvis du har en pilotven, skal du bede ham om at vise dig, hvordan betjeningen af hans fly fungerer. Det vil hjælpe dig, hvis du nogensinde kommer i en nødsituation i et fly.
- Din tilladelse til at starte skal gives for at sætte kontroltårnet i stand til at holde styr på dine fremskridt.
-
Du kan lære meget om at flyve med et fly og også blive sat op til at erhverve et pilotlicens uden at bruge penge:
- Sådan starter du gratis online pilottræning med FAA Safety.gov
- Sådan starter du gratis pilottræning online med AOPA.org
- Flyv en Cessna
- Hvis du er nybegynder, skal du køre flyet langsomt.
Advarsler
- Hvis du er i en nødsituation, hvor piloten ikke er i stand til at flyve, og der er en licenseret pilot på flyet, skal du lade piloten flyve. Flyv aldrig uden licens, medmindre det er absolut nødvendigt.
- En person uden licens bør kun tage kontrol over et fly i en nødsituation. At tage kontrol i enhver anden situation kan føre til en bøde eller endda en fængselsstraf.
