Har du nogensinde spekuleret på, hvad du ville gøre, hvis piloten blev bevidstløs? Hvis der ikke er andre, der er i stand til at flyve flyet, kan din sikkerhed afhænge af, at du træffer flere vigtige beslutninger. Din landing vil sandsynligvis blive styret af en person i radioen, men denne oversigt hjælper dig med at vide, hvad du kan forvente. Selvom sådanne scenarier er almindelige i film og tv -udsendelser, har ingen uuddannede personer nogensinde været nødt til at lande et stort fly i den "virkelige verden", men med nogle grundlæggende færdigheder og vejledning fra flyveledere er det muligt.
Trin
Del 1 af 2: Foreløbig handling
Trin 1. Tag plads
Kaptajnen sidder normalt på venstre sæde, hvor koncentrationen af instrumenter er (især for lette enkeltmotorfly). Spænd sikkerhedsselen og skulderselen, hvis den er udstyret. Næsten alle fly har dog dobbelt kontrol, og du kan med succes lande flyet fra hver side. Rør ikke ved betjeningsknapperne endnu!
Autopiloten vil sandsynligvis være aktiveret. Lad det være i øjeblikket.
Sørg for, at den bevidstløse pilot ikke læner sig op på kontrolåget (flyets ækvivalent med et rat). Nogle fly kan have en sidepind, som vil være et joystick til venstre for kaptajnens sæde
Trin 2. Tag en pause
Du vil sandsynligvis blive overvældet af den sensoriske overbelastning og situationens alvor. Husk at trække vejret hjælper dig med at fokusere. Tag en langsom, dyb indånding for at fortælle din krop, at du har kontrol.
Trin 3. Niveau flyet
Hvis flyet er mærkbart stigende, faldende eller drejende, skal du forsigtigt bringe flyet ind i en flyvehøjde ved hjælp af den ydre horisont som din guide. Endelig er alle de dage med joystick -videospil ved at betale sig!
- Se efter holdningsindikatoren. Nogle gange kaldet den kunstige horisont, består den af et miniaturesæt med "vinger" og et billede af horisonten. Toppen er blå (til himlen) og bunden er brun. På nogle komplekse fly vises holdningsindikatoren på en computerskærm foran piloten. For ældre fly er det i midten af den øverste række instrumenter. På moderne flyselskaber vil der være en Primary Flight Display (PFD) lige foran dig. Dette viser vitale oplysninger som f.eks. Angivet luftfart (IAS) målt i knob, kørehastighed (GS), også målt i knob, højde (målt i fod) og kurs. Det skal også vise, om autopiloten er aktiveret, normalt angivet med AP eller CMD.
- Ret om nødvendigt stigningen (stigning eller nedstigning) og bank (drejning), så miniaturevingerne er i niveau med den kunstige horisont. Hvis de allerede er i niveau, skal du slet ikke røre ved betjeningselementerne; gå videre til næste trin. Hvis du har brug for at udjævne flyet, skal du dog justere flyveindstillingen ved at trække åget (eller pinden) mod dig for at bringe næsen op eller skubbe den fremad for at sænke næsen. Du kan rette banken (dreje) ved at dreje åget eller holde venstre eller højre for at dreje i den retning. Samtidig skal du lægge let modtryk på åget for at forhindre, at flyet taber højde.
Trin 4. Tænd for autopilot
Hvis du har forsøgt at korrigere flyvevejen, er autopiloten sandsynligvis frakoblet. Tænd den ved at trykke på knapper mærket "AUTOPILOT" eller "AUTO FLIGHT", "AFS" eller "AP" eller noget lignende. På passagerfly er det placeret i midten af blændskærmspanelet, i en position, hvor begge piloter let kan nå det. På de fleste flyvninger under krydstogtfasen er autopiloten allerede tændt.
Kun hvis dette resulterer i, at flyet gør ting, du ikke vil have det til at gøre, skal du deaktivere det igen ved at trykke på alle de knapper, du kan finde på åget (som så sandsynligvis vil indeholde autopilot -afbrydelsesknappen). Normalt er den bedste måde at få et fly til at flyve på en stabiliseret måde ved ikke at røre kontrollerne; det er designet til at være stabilt, og de fleste mennesker, der ikke er uddannede piloter, har en tendens til at overkontrollere flyet
Del 2 af 2: Landingsprocedure
Trin 1. Ring efter hjælp i radioen
Se efter en håndholdt mikrofon, der normalt er til venstre for pilotsædet lige under sidevinduet, og brug den som en CB-radio. Find mikrofonen eller tag pilotens headset, tryk og hold knappen nede, og gentag "Mayday" tre gange efterfulgt af en kort beskrivelse af din nødsituation (pilot bevidstløs osv.). Husk at slippe knappen for at høre et svar. En lufthavnsflyvekontroller hjælper dig med at flyve flyet til en sikker landing. Lyt nøje og besvar deres spørgsmål efter bedste evne, så de bedre kan hjælpe dig.
- Alternativt kan du tage pilotens headset og trykke på push-to-talk-knappen (PTT), som er på åget. Det er imidlertid også autopilotknappen, og hvis du trykker på den ved et uheld, kan du rode med autopilotsystemet. Hold dig til den håndholdte radio.
-
Prøv at ringe efter assistance på den frekvens, du er i øjeblikket. - Det var her, piloten allerede i øjeblikket tidligere kommunikerede med nogen. Brug ordene "maj-dag, maj-dag" i begyndelsen af dit opkald. Hvis det mislykkes efter gentagne forsøg, og hvis du ved, hvordan du ændrer radiofrekvenserne med sikkerhed, kan du ringe efter hjælp på 121,50 MHz.
Hvis du ser et rødt lys på panelet tændt, skal du fortælle det til controlleren. Under det røde lys vil der være en beskrivelse af lyset, f.eks. Generator, lavspænding. Dette kræver naturligvis hurtig opmærksomhed
- Hvis du kan finde Transponder på radiostakken (den har fire vinduer med 4 numre fra 0-7, normalt placeret nær bunden af stakken), skal du indstille den til 7700. Dette er en nødkode, der hurtigt vil advare flyveledere at du har en nødsituation.
Trin 2. Brug flyets kaldesignal, når du taler med controlleren
Flyets kaldesignal er placeret på panelet (desværre er der ingen standardplacering, men kaldesignalet skal være et sted på panelet). Kaldesignaler for fly, der er registreret i USA, starter med bogstavet "N" (f.eks. "N12345"). "N" kan forveksles med andre bogstaver over en radio, så sig "November". Ved at annoncere opkaldet identificeres flyet tydeligt og vil også give flyvekontrollerne vigtige oplysninger om flyet, så de bedre kan hjælpe dig med at lande det.
Hvis du er på et erhvervsfly (et fly, der drives af et flyselskab, f.eks. United, American, Southwest osv.), Omtales flyet ikke med dets "N" -nummer. Det kaldes i stedet med sit kaldesignal eller flynummeret. Nogle gange vil piloter lægge en seddel på panelet for at minde dem om det. Spørg en stewardesse, hvad flynummeret er. Når du ringer til radioen, skal du først sige flyselskabets navn og derefter sige nummeret. Hvis flynummeret er 123, og du flyver United, vil dit kaldesignal være "United 1-2-3". Læs ikke tallene som et normalt tal, så sig ikke "Foren hundrede og treogtyve." Som en sikkerhedsforanstaltning sender lufttrafikkontrollen jetfly for at eskortere dig. Du kan følge jetflyene, da de kan guide dig til landingsbanen
Trin 3. Oprethold en sikker hastighed
Se efter lufthastighedsindikatoren (normalt mærket ASI, Airspeed eller Knots), der normalt er placeret øverst til venstre på instrumentpanelet, og hold øje med din hastighed. Hastigheder er enten i MPH eller Knob (lignende værdier). Flyv ikke en lille 2-personers under 70 knob. Flyv ikke en stor (Jumbo) mindre end 180 knob. I sidste ende skal du bare sørge for, at nålen forbliver i den "grønne" zone til normal flyvning, indtil du kan få nogen i radioen til at hjælpe.
Hvis lufthastigheden begynder at stige, og du ikke har rørt gashåndtaget, går du sandsynligvis ned, så træk forsigtigt tilbage i kontrolåget. Hvis lufthastigheden falder, skal du forsigtigt skubbe næsen ned for at øge hastigheden. Lad ikke flyet flyve for langsomt, især nær jorden. Det kan gå i stå (vingen producerer ikke længere løft)
Trin 4. Start nedstigningen
Den controller, du taler med, bør orientere dig om landingsprocedurerne for flyet og lede dig til et sikkert sted at lande. De vil sandsynligvis stille dig op med landingsbanen i en lufthavn, men under sjældne omstændigheder skal du muligvis lande på en mark eller vej. Hvis du skal lande og ikke kan komme til en lufthavn, skal du undgå steder med strømledninger, træer eller andre forhindringer.
- For at begynde at reducere flyets højde skal du trække gashåndtaget tilbage (for at reducere effekten), indtil du hører lyden fra motorerne skifte - stop derefter. Gashåndtagene er næsten altid placeret mellem kaptajnen og førstebetjentens sæde. Ellers kan den monteres på loftet i midten, tæt på forruden. Det er umuligt at generalisere, men dette bør sandsynligvis ikke være mere end 0,6 cm eller deromkring af gasspjæld. Hold lufthastigheden inden for den grønne bue. Flyet skal næse af sig selv uden at skubbe fremad på åget.
- Hvis du opdager, at du konstant skubber eller trækker i åget for at holde flyet stabilt, skal du bruge trim til at aflaste dette pres. Ellers kan det blive meget trættende og/eller distraherende. Trimhjulet er typisk et hjul på cirka 15,2–20,3 cm i diameter, der roterer i samme retning som landingshjulene. Det er ofte placeret i nærheden af dine knæ på hver side. Den er sort og har små bump på yderkanterne. Når du holder trykket mod åget, skal du forsigtigt dreje trimhjulet. Hvis trykket, du holder, bliver større, skal du dreje hjulet i den anden retning, indtil du ikke længere behøver at opretholde det oprindelige tryk. Bemærk: På nogle små fly kan trimhjulet findes på hovedbeklædningen og i form af en håndsving. På nogle større fly er trimmen også i form af en kontakt på åget (kontrolpind). Det er normalt til venstre nær toppen. Hvis flyet skubber åget mod dig, skal du skubbe håndtaget nedad. Skub håndtaget op, hvis det trækker væk.
Trin 5. Gå til landing
Du bruger en række forskellige træk -enheder (lameller og klapper ved siden af gashåndtaget) til at bremse flyet ned uden at miste lift. Få landingshjulet ned, hvis det er indtrækkeligt. Hvis gearet er fast, er det altid nede, og du behøver ikke gøre noget. Gearhåndtaget (enden af håndtaget er formet som et dæk) er normalt lige til højre for midterkonsollen, over hvor knæet på co-piloten ville være. Hvis du har brug for at lande på vand, skal du dog forlade landingsudstyret.
- På de fleste store kommercielle fly vil der være et GPWS (eller EGPWS for Airbus) system. Hvad den gør, er når du når en bestemt højde (normalt 2500, 1000, 500-100, 50-5), vil den kalde den højde. Det vil også sige "Approaching Minimums" og "Minimums". "Nærmer sig minimum" betyder, at du er 100 fod fra at nærme dig "Minimum", afhængigt af hvilken slags tilgang du udfører. Når "Minimum" lyder, bør du kontrollere, om landingsbanen og/eller indfaldslyset er i sikte. Hvis ikke, skal du aktivere TO/GA -tilstanden og udføre en savnet tilgang. (Hvis du ikke kan finde TO/GA -knappen, skal du bare sætte gassen fuld).
- Sørg for at aktivere autobrake og tilslut spoilerne (hvis nogen), hvis det er muligt. Kig efter autobrake -knappen, dens placering vil variere fra fly til fly. Spoilerne sikrer en fast landing og reducerer chancen for at du flyver op i luften, når du blusser.
- Pas på sidevind. Hvis der er en sidevind, skal du modvirke det ved at skubbe til en "krabbe" -stilling. En "krabbe" er, hvor din næse peger mere eller mindre i retning af det sted, hvor vinden kommer fra. Generelt vil du eksperimentere med krabben, indtil du får den perfekte vinkel til at fortsætte tilgangen. Brug om nødvendigt rorpedalerne.
- Lige før du trykker ned, skal du hæve næsen for at blusse og lande på hovedhjulene først. En bluss er typisk 5-7 grader i et lille fly med 60-70 knob, afhængigt af din vægt. I nogle større fly kan en flare betyde op til 15 grader af næsen op med 140-150 knob, igen afhængigt af din vægt.
- I et lille generelt luftfartøjsfly blusser 5-10 meter. På en lille smal passagerfly, blusser på 10-15 fod. På et stort fly med bred krop som 777 eller A380 bør du begynde at starte din blussing ikke mindre end 20 fod. Hvis du blusser for højt, flyder du ned ad landingsbanen, hvilket får dig til at bruge mere landingsbane, og nogle gange får du en hård landing på grund af, at flyet sænker farten, mens du flyder. Du SKAL bremse gashåndtaget (sætte det på tomgang) lige før din flare.
- Hvis du flyver med et stort kommercielt fly, skal du aktivere dit omvendte tryk, hvis flyet har det. På Boeing -fly er der stænger bag gaskvadranten. Træk stængerne tilbage hele vejen, og kraften rettes fremad for at hjælpe med at stoppe flyet. Hvis alt andet fejler, træk gashåndtaget tilbage så hurtigt og langt som muligt. Hvis der er en sidevind, og du er forkert justeret med landingsbanen, kan det være en god idé kun at aktivere et omvendt tryk for at justere flyet og derefter aktivere det næste, når du er på midterlinjen.
- Reducer strømmen til tomgang ved at trække gassen helt tilbage, indtil du når skiltet med tomgang. Det er normalt et sort håndtag, der normalt er placeret mellem piloten og co-piloten.
- Træk forsigtigt bremserne ved at trykke oven på rorpedalerne. Brug nok tryk til at stoppe flyet uden at skride. Selve rorpedalerne bruges til at styre flyet på jorden, så brug dem ikke, medmindre flyet svinger fra landingsbanen.
Trin 6. Tillykke dig selv
Når du får lidt hjælp til den bevidstløse pilot, kan du endelig besvime. Fortsæt, du har tjent det. Og hvis du nogensinde kan stå for at se et andet fly, endsige komme på et, har du måske "de rigtige ting" og bør overveje at tage flyvetimer fra en certificeret instruktør. Så igen, måske ikke. Bare skriv en bog om det.
Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube
Tips
- Spørg hjælp fra kabinepersonalet. Hvis der er nogen mere erfaring end dig, så lad ham pilotere. Kontroller pilotens tilstand. Giv piloten en førstehjælp, hvis det er muligt. Sørg for at forblive rolig.
- Forsøg aldrig at ændre flyets kørselsretning for pludseligt, da det kan resultere i at skulle klare flere Gs. De fleste mennesker er ikke i stand til at klare mange Gs og besvime med det samme, hvilket kan vise sig meget farligt for alle på flyet.
- Hvis der er storm, eller bølger er meget urolige, skal du prøve ikke at lande i vandet. Flyet kan blive kastet af de store bølger. Find i stedet de tykkeste træer muligt og land der.
- Foretag eventuelle justeringer af betjeningselementerne langsomt, og vent på ændringerne. At foretage hurtige eller pludselige ændringer kan få dig ud af kontrol i en fart.
- Overvej at få software som X-Plane, Microsoft Flight Simulator eller endda Google Earths grundlæggende flyvesimulator.
- Find en pilot, der har X-plane eller Microsoft Flight Simulator. Bed piloten om at konfigurere et fly, som du sandsynligvis vil være passager i, og opsæt flyet i lige og plan flyvning. Sæt dig derefter ned og land flyet.
- Hvis du ikke kan finde nogen lufthavn, er det glattere og sikrere at lande i vand nær landet end direkte på jorden. Flyet synker ikke før et par minutter, så alle får tid til at komme ud.
- Der er ingen nemme at generalisere regler om brug af åget, og hvor meget pres der skal bruges. Alle ting er lige, behandl åget med ømhed. Men det betyder også, at du skal flytte åget afgørende, når omstændighederne kræver, at du gør det. Generelt skal fighterpilot -afbøjninger overlades til jagerpiloter.
- Besøg Air Safety Foundations Pinch Hitter -kursus for information udviklet af luftfartssikkerhedspersonale om, hvad du skal gøre, hvis din pilot bliver uarbejdsdygtig.
Advarsler
- Dette er kun til nødsituationer. Stol ikke på disse instruktioner for fritidsflyvning; finde en certificeret flyveinstruktør.
- Selvom alle ovenstående råd er meget gode (og kan virke overvældende), er den vigtigste ting at huske at "flyve flyet". Selv erfarne piloter, når de håndterer en nødsituation, er blevet så fokuseret på et eller to emner - det være sig flyvehastighed eller på udkig efter et landingssted eller ved hjælp af radioen eller hvad som helst - at de glemmer at simpelthen flyve flyet - med katastrofale resultater. Hold det i luften. Så længe flyet er i luften, kan du tage al den tid, du har brug for, til at regne resten ud.
- Vær opmærksom på dit valg af landingssteder. Større fly kræver en længere landingsafstand. Sørg også for, at der er få eller ingen forhindringer omkring stedet (elledninger, bygninger, træer osv.).
