Imponere dine venner på din luftfartskendskab. At lande et fly er den vigtigste del af en flyvning. Flyv sikkert! Disse instruktioner antager, at du nærmer dig en tårnhøj lufthavn for at lande i et venstre trafikmønster, og vinden er rolig og sigtbarheden er god.
Trin
Trin 1. Få ATIS (Automatic Terminal Information Service), og sørg for at fortælle kontroltårnet, hvad der skete (hvis det er en nødsituation) 16 km (16 miles) ud af indsejlingen i luftrummet
ATIS giver dig en kode som f.eks. "Information alpha", der skal gives til tower. Kontakt kontroltårnet eller tilgangskontrol for den pågældende lufthavn, og angiv følgende:
-
"tårn/indflyvning navn, flyets hale nummer, placering, højde, Landing med information uanset" ATIS "kode du modtog ovenfor." Tårnet giver dig instruktioner. Denne vejledning forudsætter, at de instruerede dig i at tage venstre (eller højre) trafik til Runway X og rapportere om 45 (45 graders nedadgående indgang til landingsbane, der bruges). (Dette er en grov retningslinje, den mangler nogle specifikke oplysninger, som tårnet nogle gange beder om)
Land en Cessna 172 Trin 2 Trin 2. Gør din tjek før landing med din tjekliste:
Bremser kontrolleret, undervogn nede og låst, Blanding fuldstændig fyldig, Brændstofvælger på begge, Klapper efter behov, (Propellestigning fast), Indikator for sugning, Olietemp. og tryk på. (Ts & Ps) i grønt, Master on, Mags på begge, (Carb. Varme til VARM, hvis omdrejningstallet er under 1500 o / min) Lemmer & seler 'låst og låst, Landingslys tændt. PLAN KLAR TIL LAND.
Land en Cessna 172 Trin 3 Trin 3. Påfør Carb
Opvarm og gør din nedstigning til, hvor du når mønsterhøjde for den pågældende lufthavn, når du når 45 ° indgangsbenet. Du kan være lidt højere på 45. Lad os antage, at mønsterhøjden er 1, 200 fod (365,8 m) MSL. Prøv at sænke dig med 150 fod i minuttet. Det vil være lettere for dine øretromler.
Land en Cessna 172 Trin 4 Trin 4. Nå 45 og kontakt tårnet og fortæl dem, hvor mange miles du er ude på 45 og din højde
Tårnet kan klare dig til at lande eller vil anerkende.
Land en Cessna 172 Trin 5 Trin 5. Husk det, når du når 1⁄4 0,4 km fra landingsbanen, drej nedad.
Nu skulle tårnet have ryddet dig til at lande. Du skulle have bremset flyet til 80 til 85 knob og drevet motoren til omkring 2000 o / min.
Land en Cessna 172 Trin 6 Trin 6. Vær opmærksom på, at når du er i nedadgående retning i nedadgående bane, skal du tænde for din karburatorvarme og tænde tilbage til 1500 o / min
Hold næseniveauet, indtil lufthastigheden falder ned i den hvide bue, og stræk derefter 10 graders klapper. Stik 75 knob ved hjælp af visuel reference udefra, og bekræft derefter med lufthastighedsindikatoren. Sørg for at koordinere dine sving med rorpedalerne. Vær især forsigtig med ikke at bruge for meget indvendigt ror: Skid + stall = spin!
Land en Cessna 172 Trin 7 Trin 7. Når tærsklen for landingsbanen er 45 ° bag dig, skal du dreje til venstre og anvende yderligere 10 grader klapper
Dette skulle bringe din lufthastighed ned til 70 knob. Tilføj ikke klapper, mens du er i svinget; først efter afslutning. Du er nu vinkelret på landingsbanen. Vær især forsigtig med ikke at overskride dit sidste sving i en lufthavn med parallelle landingsbaner, fordi den parallelle bane kan have landende trafik.
Land en Cessna 172 Trin 8 Trin 8. Drej endelig
Når feltet er lavet (du ville nå det, selvom motoren skulle stoppe), forlænges de næste 10 grader af klapper (igen, efter at svinget er fuldført). Stedet på jorden, hvor du vil lande, vil fremstå som stationær. Brug pitch til at opretholde tilgangshastighed (normalt 60-70KIAS). Brug strøm til at styre højden. Vær omhyggelig med at holde lufthastigheden over 60KIAS, men fixer ikke på lufthastighedsindikatoren. Brug aileronerne til at korrigere for enhver sidevind og rorpedalerne for at holde flyet på linje med landingsbanens midterlinje.
Land en Cessna 172 Trin 9 Trin 9. Når du er et par meter fra jorden, skal du forsigtigt tænde tilbage og jævne
At holde niveauet vil kræve stigende mængder modtryk på åget og (stigende mængder aileron i sidevind). Efter touchdown skal du holde åget trukket helt tilbage og til den side, der er nødvendig for sidevind. Brug kun bremserne, hvis det er nødvendigt (for marklængde eller for at undgå at holde anden landingstrafik tilbage). Fortsæt på landingsbanens midterlinje, indtil du når taxahastighed (et hurtigt gangtempo), drej derefter fra ved den nærmeste taxibane og stop ikke, før du har passeret holdlinjen.
Land en Cessna 172 Trin 10 Trin 10. Gennemfør dine efterlandingscheck, og ring derefter til tårnet, hvis de ikke allerede har ringet til dig
Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube
Tips
- Hvis du ikke har mindst et studenterpilotcertifikat, kan du kun gå op med en flyveinstruktør. Selv da har du brug for påtegninger fra en flyveinstruktør på bagsiden af dit certifikat og i din logbog, der angiver, at du er kvalificeret til at flyve solo.
- Hav det sjovt.
- Når du er i blussen/holder ud (når lige over landingsbanen og "holder" flynæsen opad, når den bremser ned), skal du se mod enden af landingsbanen og opretholde den vandrette afstand mellem bindestreg og horisont/ende af landingsbane for hele hold off - flyet vil bremse og slå sig ned på landingsbanen. Du er muligvis ikke i stand til at se landingsbanen under opblussen/holde ud, bruge dit perifere syn og se ud af sideruderne for at se din position over landingsbanen.
- Hvis du overskrider landingsbanen, skal du ikke være bange for at gå rundt. Påfør fuld kraft og skub for at holde lufthastigheden oppe og næsen kommer for højt op. Etablere en positiv stigning og rydde op i flyet, klapper i etaper. Forskellen mellem en god pilot og en fjols er viljen til at gå rundt.
- Indflyvningshastigheder vil variere afhængigt af forholdene (dvs. vindretning/hastighed. Bekræft med din instruktør hastigheden, hvormed indflyvningen skal flyves, hvis du er usikker. Du kan også bestemme landingshastighed ved at gøre boder og tilgang til boder. Fremgangsmåde, Vref, er typisk 1,3 gange stallhastighed, og en tilgangshastighed kan bestemmes ved at gange stallhastigheden med 3, flytte decimalpunktet til venstre et sted og derefter tilføje denne værdi plus eventuelle yderligere hastighedsforøgelser efter behov for vind til standhastigheden (dvs. en 80 mph (80 km/t) stallhastighed ville have en 65 mph (105 km/t) Vref). Sørg for, at flyet er konfigureret til landing, mens du nærmer dig standsning. Denne teknik er især nyttig til ældre fly, der er blevet ændret i årenes løb (en 1973 Cessna 172 kommer sandsynligvis ikke til at flyve det samme, som da den forlod fabrikken for 40 år siden), hvis du flyver med en ny type fly, som du ikke kender, eller hvis du har en funktionsfejl ændrer normal vingeydelse (fastklemte klapper, tabte paneler eller et fugleslag, der efterlader en stor bul i vingen).
Advarsler
- Dette er kun en generel vejledning. Spørg din instruktør om de specifikke procedurer i din lokale lufthavn.
- Hvis du ikke ved, hvordan man flyver et fly, kan dette være farligt.
- At flyve med et fly uden pilotcertifikat er ulovligt og farligt.
- Flyv ikke under påvirkning af stoffer eller alkohol.
