Et kredsløb er den vej, et fly flyver i trafikmønsteret omkring en lufthavn. Disse instruktioner er for et normalt kredsløb, der er venstre hånd, så alle svingene er venstresving (bedre for piloten, sidder til venstre for at se, hvad han vender sig mod). Hastighederne og tjeklisten er for en Cessna 150. Dette kredsløb styres, så der er et lufttrafikstyringstårn. Kredsløbshøjden er 1, 500 fod (457,2 m) ASL i Ottawa.
Trin
Trin 1. Få tilladelse til at starte fra tårn og start
Trin 2. Bliv lige på landingsbanen på vej mod klatring i 70 knob
Trin 3. Når du er i en sikker højde over 152,4 m, skal du løfte venstre fløj op for at lede efter trafik, før du svinger
Trin 4. Drej til venstre 90 grader i en klatresving med højst 10 grader bank
Dette ben kaldes sidevind. Du bør stadig klatre i 70 knob.
Trin 5. Når du er i en 45 graders vinkel fra landingsbanen, løfter du venstre fløj op og leder efter trafik
Trin 6. Drej 90 grader i en klatresving til venstre
Dette ben kaldes medvind; på medvind skal du være parallel med landingsbanen.
Trin 7. Når du når 457,2 m over havets overflade, skal du derefter jævne niveauet og derefter reducere effekten til 25 omdr./min
Din lufthastighed vil være omkring 90 knob, når du er udjævnet.
Trin 8. Ring til flytrafiktårnet med radioen
(Fortæl dem dit indryk, din position, hvilken landingsbane der bruges, hvis du vil lande eller røre ved og gå.) Eks. Ottawa -tårnet, dette er Alfa bravo delta tango på nedvinden for landingsbane 04 touch and go.
Trin 9. Foretag kontroller før landing
Ex til Cessna 150 de er brændstoffer på, blandingsrige, gasspjældssæt, kulhydratvarme, Mags på begge, master on, primer låst, olietryk og temperaturmålere i det grønne, bremsetrykskontrol, landingslys tændt, døre og sæde bælter sikkert.
Trin 10. Når du er 45 graders vinkel fra landingsbanen, løfter du venstre fløj og leder efter trafik
Trin 11. Drej 90 grader til venstre, dette ben kaldes basen
Trin 12. Afbryd strømmen, når du tror, du kan glide til landingsbanen med 70 knob nedadgående fra 4500,2 meter
Trin 13. Se ud af vinduesdommeren, når du skal vende endelig
Når du synes, det er på tide Løft venstre fløj op og drej 90 grader for at tænde for den sidste tilgang.
Trin 14. Stil op med landingsbanen, og tilføj strøm, hvis du synes, du er for lav til jorden
Trin 15. Når du har tilladelse til at lande eller røre ved og gå
Eks. victor lemma mike tango klareret til at lande på landingsbane 04.
Trin 16. Land eller tag et strejf, og gå på den landingsbane, du er godkendt for
Tips
- Forlænge (et af benene) - betyder, at du skal gøre dit kredsløb større.
- Påfør højre ror, når du klatrer for at modvirke det asymmetriske tryk.
- Se altid, før du laver en manøvre i luften.
- Følg trafikken –Midler følger trafik foran dig
- Lyt aktivt til din radio.
- Kig efter trafik - se efter anden trafik omkring dig.
- Stigningshastighed for en Cessna 70 knob
- 270 tilslutter kredsløb - betyder i stedet for at vende til det næste ben fortsætte lige, og du laver en 270 graders sving med 30 grader bank og derefter slutter dig til et af benene.
- Fede udtryk er, hvad lufttrafikstyringstårnet kan bruge til dig, når du er i kredsløb til rumtrafik:
- Se din lufthastighed, når din klatring ikke må komme under 60 knob.
- 360-middel betyder en 360 graders drejning ved 30 graders bank for at slutte sig til et af benene.
- Ring godt (et af benene)-betyder, at de vil kalde dig vende.
- Hvis du ikke tror, du kan lande sikkert overskydende.
- Kredsløbshøjde er normalt 304,8 m AGL, men dette er for Ottawa lufthavn på grund af bygninger og andre ting, kredsløbshøjden skal være højere.
- Når det er endeligt, skal du sørge for, at dit fly er faldende med en hastighed på 500 fod i minuttet ved 70 sømil i timen (KNOTS) med fulde klapper og gearet ned (medmindre undervognen er ikke-indtrækbar (fast). Dette skulle give dig en sund nedstigningshastighed og en gang på landingsbanen skulle der være minimalt behov for at bruge hjulbremserne, medmindre banen er kort.
- Brug aldrig bremserne for meget, da det vil overophedes og få dem til at slides temmelig hurtigt og blive mindre lydhøre på fremtidige flyvninger.
- Under opblussen skal du holde næsen oppe så længe som muligt og en gang på jorden. Bliv ved med at trække betjeningssøjlen mod dig selv for at undgå at lægge for meget pres på næsehjulet. Hvis du flyver med en haletrækker, vil denne handling være ret vanskelig og anderledes.
Advarsler
- Start eller land aldrig uden godkendelse.
- Som en vane læres det normalt at kontrollere undervognen NED og låst i nedadgående vind - selvom 150 har fast gear, vil det få dig til at have en god tankegang for fremtidige avancerede typer, hvor hjulene går op!
- Aldrig mere end 20 grader bank i et klatresving.
