Kompressionstest udføres ofte for at overvåge tilstanden på en bils motor sammen med ventiler og andre interne komponenter. Hvis din bil ikke kører så godt, som den burde, kan testen indikere, at en af komponenterne er begyndt at blive slidt. At udføre testen kræver ikke meget mekanisk erfaring og kan udføres derhjemme med en kompressionsmåler. Hvis du får en usædvanlig aflæsning fra en af motorens cylindre, så ved du, hvor du skal lede efter problemer.
Trin
Del 1 af 3: Opvarmning og afbrydelse af motoren
Trin 1. Bring motoren til sin normale driftstemperatur
Hvis du ikke har kørt bilen på det seneste, bliver motoren kold. Start din bil som normalt, og lad motoren køre i 5 til 10 minutter. Pas på ikke at overophedes motoren ved at lade den køre for længe før testen. Du vil kunne mærke varmen, der udstråler fra motoren, når du nærmer dig den.
- Hvis du har taget din bil en lang køretur for nylig, skal du give den mindst 30 minutter til at køle ned. Sørg for, at motoren føles varm i stedet for at brænde varmt.
- Du kan også prøve at lave en kompressionstest på en kold motor. Testen er mere præcis, når motoren er varm, men den kan stadig advare dig om problemer, der skal rettes for at holde din bil i god form.
Trin 2. Sluk for motoren, inden motorhjelmen åbnes
Sørg for, at den er helt væk, uden at der strømmer elektricitet eller brændstof til motoren. Fjern nøglen fra tændingen for at sikre, at komponenterne sikkert kan fjernes fra motorrummet. Hvis din bil tilsluttes en væg, skal du først tage opladerkablet ud, før du håndterer komponenter.
Trin 3. Tag isolerede handsker og sikkerhedsbriller på for at beskytte
Da du vil være i nærheden af varme dele, skal du bære varmebestandige handsker, mens du når ind i motorrummet. Brug altid handsker for at beskytte dig selv mod forbrændinger. Beskyttelsesbrillerne er en god beskyttelse mod mulig gas- og oliespray, når du fjerner motorkomponenter.
- I de fleste tilfælde får du ikke gas eller olie på dig under testen, men du er stadig bedre stillet sikker end undskyldt. Tag sikkerhedsbrillen på, bare for sikkerheds skyld.
- Hvis du udfører testen på en kold motor, har du ikke brug for handskerne.
Trin 4. Fjern brændstofpumpen eller injektionssikringen i dit køretøj
Find sikringsboksen, som normalt er inde i motorrummet. Åbn den sorte kasse for at afsløre de farverige plastikoverdele af sikringerne, der er tilsluttet forskellige åbninger. Brændstofpumpens sikringer er ofte farvet blå, selvom dette kan variere afhængigt af dit køretøj. Når du har fundet den, du har brug for, skal du trække den ud med en pincet for at forhindre gas i at strømme til motoren under kompressionstesten.
- Sikringsboksen kan placeres et andet sted i din bil, f.eks. Under rattet eller inde i passagerhandskekassen. Det varierer afhængigt af køretøjet.
- Se brugervejledningen, eller se efter et diagram på sikringsboksens kasse. Det viser dig placeringen af sikringen eller sikringerne, du skal fjerne. Hvis du ikke har manualen eller et diagram, skal du søge efter din bils mærke og model online for at se, om du kan finde en.
Trin 5. Afbryd tændspolens sikring i sikringsboksen
Dette deaktiverer tændingssystemet, så det ikke kan sende en gnist af elektricitet til motorens tændrør. Brug din instruktionsbog eller sikringsboksdiagram til at finde den og fjerne den. Hold det adskilt fra brændstofsikringerne, så du ved, hvilken der går hvor efter testen.
Hvis din bil ikke har en tændingssikring, skal du kigge efter den store tændspole i motorrummet. Det ligner en cylinder, der ligger oven på motoren. Træk den store ledning, der er tilsluttet den øverste del af spolen, af
Trin 6. Fjern ledninger fra hvert tændrør på motoren
Kontroller motoren for en række sorte kabler, der kommer ud af den øverste ende. Tag fat i hver ledning for enden, og drej den, mens du samtidig trækker den op for at løsne den fra motorblokken. Den modsatte ende af hver ledning vil stadig være tilsluttet, så du kan ikke tage dem ud af bilen. Skub dem i stedet til side, så de er slukket for motoren.
- Mærk ledningerne, så du ved, hvilket tændrør hver tilslutter til. Tændrørskablerne er generelt godt ført for at undgå forvirring, men hold dem adskilt alligevel for at reducere muligheden for at skifte dem.
- Du behøver ikke tage ledningerne ud for at udføre testen, men overvej at benytte lejligheden til at inspicere dem og udskifte slidte.
- Nogle køretøjer har tændspoler i stedet for tændrør, men de kan fjernes på samme måde.
Trin 7. Fjern tændrørene med en topnøgle
For at gøre fjernelsesprocessen så let som muligt, monteres skruenøglen med et forlængerhåndtag og en tændrør. Monter fatningen i motorhullerne, der er afdækket af de ledninger, du har fjernet. Når skruenøglen er på tændrøret indeni, skal du dreje den mod uret, indtil du kan løfte den ud af motoren. Hver cylinder har et tændrør, som du kan fjerne.
- Sætnøglesæt sammen med kompressionsmålere og reservedele er tilgængelige online eller i de fleste autodelsbutikker.
- Mærk hvert tændrør med kridt eller et stykke malertape, så du ved, hvilken cylinder de tilhører. Læg dem på et sikkert sted i nærheden af din bil.
- Overvej at kontrollere tændrørene for skader, mens du har dem ude. Hvis de ser slidte ud, skal de udskiftes. Forbrændt olie eller andet affald kan være tegn på et motorproblem.
Del 2 af 3: Udførelse af testen
Trin 1. Sæt kompressionstestadapteren i motorens første cylinder
Kig ned på motoren for at finde ud af, hvilken cylinder der er tættest på motorens forside. Bemærk de cirkulære cylindre og tandremmen på motorens forside. Den første cylinder er til højre i de fleste motorer. Når du har den, skal du sætte testkompressorens slange i tændrørsåbningen og dreje den med uret i hånden, indtil den låses på plads.
Husk, at komprimeringstestsæt ofte leveres med flere adapterslanger. Brug en, der passer godt til din bils motor. Kontroller størrelsesetiketten på slangen, og match den med størrelsen på tændrørene
Trin 2. Tilslut kompressionsmåleren til den modsatte ende af slangen
Hvis du tester en dieselmotor, skal du sørge for at bruge en måler designet til diesel, da den vil have en højere kompressionstolerance. Kontroller derefter enden af måleren for et metalstik, der passer på enden af slangeadapteren. Din måler kan også have en ring på den, der skal løftes, når du passer den på slangen. Ellers er det så simpelt som at tilslutte det ene til det andet.
- Sørg for, at måleren er godt forbundet med slangen. Hvis det føles løst, påvirker det testen.
- Husk, at nogle kompressionsmålere tilsluttes direkte til motoren og ikke kræver en slange. De fleste målere, du vil støde på, gør dog brug af en slangeadapter.
Trin 3. Start motoren mindst 4 gange for at fuldføre testen
Drej nøglen så langt som muligt i tændingen, og slip den derefter. Gør dette cirka 4 eller 5 gange uden at lukke køretøjet overhovedet. Motoren kører gennem hele processen. Når du er færdig, skal du kontrollere kompressionsmåleren for at få testresultatet.
- Nålen på måleren skal stoppe med at bevæge sig og pege på et tal. Hvis den ikke forbliver på plads, skal du starte motoren i op til 10 sekunder.
- Bed en ven om at sidde i førersædet og skru motoren for dig. På den måde kan du holde øje med kompressionsmåleren. Hvis din bil har en fjernstarter, kan du også bruge den til at undgå at skulle sætte dig bag rattet.
Trin 4. Flyt kompressionsmåleren for at gentage testen på de andre cylindre
Skru slangeadapteren af med hånden, og flyt den derefter på den anden cylinder. Bliv ved med at gøre det, indtil du har et resultat for alle motorens cylindre. Sørg for at notere hvert nummer på et stykke papir, så du kan sammenligne dem, når du er færdig.
- Test alle cylindrene i rækkefølge, start med den første og arbejde lige ned ad linjen til motorens modsatte ende. På dit papir skal du mærke det "1, 2, 3" og så videre. Hold testresultaterne ordnede, så du ved, hvilke cylindre de svarer til.
- Når du er færdig med at teste, kan du fjerne kompressionsmåleren og slangeadapteren.
Del 3 af 3: Fortolkning af testresultaterne
Trin 1. Bemærk trykaflæsninger mellem 125 og 175 PSI på en standardmotor
De fleste motorcylindre falder i midten af dette område, normalt omkring 125 PSI. Den nøjagtige vurdering kan dog variere på grund af mange faktorer, f.eks. Det køretøj, du har, typen af motor, du tester, og dets generelle tilstand. Hvis du ser et resultat, der ser ud over det sædvanlige, skal du finde ud af, hvilken motorcylinder det svarer til.
- For dieselmotorer er den optimale PSI mellem 275 og 400.
- Lav individuel aflæsning indikerer cylinder-specifikke problemer som slidte stempelringe.
Trin 2. Sørg for, at testresultaterne ikke er mere end 10% fra hinanden
Forskellen mellem den højeste og laveste cylindervurdering bør ikke være mere end 15 til 20 PSI. Store trykforskelle er et sikkert tegn på motorproblemer. Bemærk hvilken cylinder der har den lave aflæsning for at afdække kilden til problemet. Du kan også se flere cylindre med lave aflæsninger, hvilket kan advare dig om mere alvorlige problemer.
For eksempel kan en række lave aflæsninger indikere, at ventilerne mellem cylindre er slidt op. Det kan også være et tegn på et generelt motorfejl
Trin 3. Test cylindre under 100 PSI igen efter tilsætning af motorolie til dem
Hæld ca. 1 tsk (4,9 ml) frisk motorolie direkte i den åbne cylinder. Tilslut derefter manometeret og slangeadapteren igen. Gentag testen ved at vende tændingen et par gange. Når du er færdig, skal du kontrollere aflæsningen igen for at se, hvordan den har ændret sig.
PSI'en stiger typisk, når du laver en vådtest i stedet for en tør. Ændringen kan hjælpe dig med at afgøre, hvad der er galt med cylinderen. Hvis testen fungerede, kan en stor ændring betyde, at stempelringene er slidt op
Trin 4. Fix motoren, hvis den ikke ser ud til at fungere korrekt
Motoren er afgørende for dit køretøj, så ignorer ikke dårlige aflæsninger fra kompressionstesten. At identificere og rette motorproblemer kan være meget svært at gøre alene. Hvis du har brug for hjælp, skal du hurtigst muligt få bilen til en kvalificeret mekaniker.
- Hvis den lave værdi er fra en enkelt cylinder, skal den kontrolleres for slidte stempelringe. Hvis testresultaterne begge var de samme, kunne cylinderen have en dårlig ventil.
- Hvis du bemærker 2 stempler i nærheden med lave PSI -aflæsninger, har du sandsynligvis en blæst hovedpakning, der skal udskiftes. Pakningen er mellem de 2 cylindre.
- Lav kompression i alle cylindre kan betyde, at din motor har brug for et nyt tandrem. Hvis det ikke virker, kan det være nødvendigt at justere motoren.
- Hvis motoren ikke længere kører særlig godt, kan det være bedre at udskifte den med en ny. At reparere en motor kan være dyrt, så nogle gange er det mere omkostningseffektivt at få en ny motor fra et skrotværk.
Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube
Tips
- Højere PSI -aflæsninger fra testen indikerer normalt bedre motorydelse, selvom den ideelle aflæsning varierer mellem køretøjer. Generelt vil PSI være et sted mellem 100 og 150 i en velfungerende motor.
- Hold dele mærket, mens du fjerner dem, så du ved, hvor de hører hjemme, når du er klar til at lægge dem tilbage. Overvej at tage billeder med din telefon, før du afbryder dele.
- Fjernelse af alle tændrør vil ikke skade dit køretøj eller påvirke testen. Det giver dig en chance for at kontrollere delene for skader og derefter teste alle motorcylindrene.
Advarsler
- Arbejde på en motor, der kører, øger risikoen for elektrisk stød. Sørg for at fjerne tændspolen eller dens sikring for at forhindre tændrørene i at bære en opladning.
- Varme motorer forårsager forbrændinger, så brug altid beskyttelsesudstyr som f.eks. Varmebestandige handsker og sikkerhedsbriller.
