For at blive ansat som pilot for enhver Alaska-lufttaxi-operatør, der er reguleret af Federal Aviation Regulations Del 135 (næsten alle), skal du have mindst en kommerciel pilot enkeltmotor-landlicens med en instrumentvurdering. De fleste Alaska -lufttaxiselskaber er kun autoriserede til at flyve under Visual Flight Rules (VFR), men de fleste virksomhedspolitikker tilsiger at have en instrumentvurdering. En enkeltmotors vandflyvning er god, men medmindre du har minimum 200 timer på flydere, ville du ikke blive ansat til at flyve flydefly. Der er en mulig vej uden om dette 200 timers krav, og det er at finde et job hos et firma, der opererer på både hjul og flyder. Efter at have flyvet virksomhedens hjulfly et stykke tid og stort set bevist dig selv på flere måder, dvs. god dømmekraft, arbejdsmoral, vindende personlighed, fremragende kundeforhold osv., Og selvfølgelig stok- og rorfærdigheder, kan de starte dig med at flyve flyder på en forsikringsfritagelse, indtil du har opfyldt den tid, der kræves af deres forsikringsselskab
Trin
Trin 1. Log 500 timers flyvetid
At flyve som kommandopilot under FARs Del 135 kræver minimum 500 timers flyvetid. Af de 500 timer skal 100 timer være langrendstid. Og af de 100 timer skal 25 timer være nat-langrendstid.
- Hvordan definerer FAA langrendstid? Forklaringen herunder blev oprindeligt udgivet af chefen for kontoradvokaten, FAA: "Langrend flyvetid er defineret som tid, der er erhvervet under en flyvning, der omfatter et landingspunkt, der mindst er en lineær afstand på mere end 50 sømil fra det oprindelige udgangspunkt, ikke det oprindelige punkt for et flyveben. Der er ikke noget krav om, at et bestemt ben skal være 50 nm. Desuden kan en langrendsflyvning omfatte flere ben, der er mindre end en lineær afstand af mere end 50 nm fra det oprindelige udgangspunkt. Ikke desto mindre skal mindst et ben af langrendsflyvningen, uanset hvor lang den er i sig selv, omfatte et landingspunkt, der mindst er en lineær afstand på mere end 50 nm fra det oprindelige udgangspunkt."
- Med andre ord skal hver langrendsflyvning, der bruges til at opfylde kravene til luftfartsoplevelse under 14 CFR 61.1 (b) (3), indeholde et ben, der omfatter en landing, der mindst er en lineær afstand på mere end 50 nm fra oprindelige udgangspunkt.
Trin 2. Vær opmærksom på, at forskellige virksomheder har forskellige krav
Virkeligheden er, at der er nogle Alaska -operatører, der vil ansætte en pilot med kun Del 135 minimum 500 timer. Men de fleste Alaska -operatører kræver 1000 timer eller mere i en ny leje. Mange af dem foretrækker også at se noget Alaska -tid eller tilsvarende, dvs. bjergtid og/eller Pacific Northwest -tid. For det meste er forsikringsselskaber ansvarlige for disse krav til pilotansættelse.
Trin 3. Byg tid ved at give flyveinstruktion
Hvis du er en kommerciel pilot i lav tid og ønsker at bygge flyvetimer mod et eventuelt fly i Alaska, er den bedste måde at give flyveinstruktion.
- Der er flere flyveskoler i Alaska. Et par af dem har specialiseret sig i buskeflyvningsteknikker. De andre er rettet mod at opnå de ønskede licenser og ratings. Med CFI- eller CFI-I-certificering kan du få et job hos en flyveskole i Alaska. Dette er en fantastisk måde at opbygge noget Alaska -tid på. Hvis du beslutter dig for at erhverve CFI- eller CFI-I-certificering fra en Alaska-baseret flyskole, er der mulighed for, at skolen ville ansætte dig til at give flyveinstruktion.
- Undervisning på en Anchorage-baseret flyveskole kan være den bedste vej mod at få et almindeligt flyvejob. Årsagen er, at Anchorage -området har det største luftfartssamfund i staten, og du ville lære folk at kende, der ville være i stand til at hjælpe dig med at finde det job, når du har logget nok flyvetid. Du ville også lære en masse mere, end du allerede ved ved at give instruktion. Og efterhånden som du lærte flere andre flyvere at kende, kan du også lære meget om, hvilke virksomheder der er virkelig seje at arbejde for, og hvilke der måske ikke er så fede.
Trin 4. Start dit første flyvearbejde i Alaska i Bethel
Byen Bethel er en af de steder i Alaska, hvor nye piloter i Alaska får deres første flyvejob. Der er en ret høj omsætning af piloter i Bethel, fordi det ikke er et ideelt sted at bo for de fleste piloter. Ikke desto mindre er Bethel det vigtigste luftfartsknudepunkt for mere end 50 Eskimo-landsbyer i det større Yukon-Kuskokwim-deltaområde. Det er travlt at flyve ud af Bethel i vintermånederne end om sommeren og er derfor et helårsarbejde. De fleste flyvninger ind og ud af Bethel er ikke turistrelaterede, men leverer primært post-/ fragtlevering og transport til landsbyboere, der rejser til og fra andre landsbyer. I sommermånederne er mange landsbyboere ansat i andre dele af Alaska, dvs. kommercielt fiskeri, minedrift og andre Alaska -industrier
Trin 5. Udfør de nødvendige handlinger, hvis du er en udenlandsk pilot
Piloter fra andre lande end USA ville være forpligtet til at have Federal Aviation Administration (FAA) kommerciel licens og et arbejdsvisum for at blive lovligt ansat som pilot i Alaska eller andre steder i USA. I henhold til gældende FAA -regler vil et JAA -pilotlicens på ethvert niveau (privat, kommercielt eller ATP) kun konvertere til et FAA -privatpilotcertifikat. For at konvertere en JAA kommerciel licens eller ATP -licens til den tilsvarende FAA -licens kræves bestået FAA skriftlig, mundtlig og praktisk test.
Trin 6. Start en seriøs jobsøgning med interviews til ansigt og beskær din følgebrev og cv til en side.
- Når tiden er inde til at begynde en seriøs jobsøgning, er den mest effektive måde ansigt til ansigt møder med chefpiloter, ejere eller direktører for operationer (den, der ansætter piloter). I et ansigt til ansigt-interview til et fly i Alaska skal du klæde dig pænt på, men ikke i jakkesæt og slips. Dette ville kræve en tur til Alaska, hvis du bor andre steder og ville kræve en omhyggelig planlægning for at optimere din tid og udgifter. Anchorage eller Fairbanks ville være de bedste steder til at starte en ansigt til ansigt jobjagt.
- Hvis du ikke er i stand til at planlægge en tur til Alaska, er den næstbedste metode ved at sende følgebrev og genoptage. Et følgebrev på en side skal være skræddersyet specifikt til hvert firma, du kontakter. Hvis det er muligt, bør det indeholde ord, der angiver, at du ved ret meget om virksomheden.
Trin 7. Vær forberedt på interviews ved først at lave dine lektier
Virksomhedens websteder er gode informationskilder. Dit CV på én side kan være mere generisk, men du kan overveje at skræddersy dit "mål" til hver enkelt virksomhed. Gør nogle undersøgelser om effektiv CV -skrivning.
