Udskiftning af kalibre er en ret simpel proces, der kræver nogle specialværktøjer på nogle biler. Disse instruktioner er blot en vejledning og ikke en erstatning for professionel assistance.
Trin
Trin 1. Parker på en fast, plan overflade
Beton er bedst, da donkraft og donkraftstativer kan synke ned i asfalt på varme sommerdage. Dette påvirker bilens stabilitet og beskadiger asfaltoverfladen. Arbejde i et skyggefuldt sted eller direkte sol? Det vil sandsynligvis tage et par timer at udføre begge sider af den ene aksel, hvis det er første gang at udføre dette arbejde, så planlæg derefter.
Trin 2. Bestem først, hvilken side der skal gøres
Antag at førersiden først vil blive arbejdet med i denne wiki.
Trin 3. Sørg for, at parkeringsbremsen IKKE er aktiveret, hvis der arbejdes på de bageste calipre
Trin 4. Chock hjulene på passagersiden af køretøjet
Anbring en blokklods foran forhjulet og en anden bag bagdækket for at forhindre, at køretøjet ruller i begge retninger.
Trin 5. Fjern hjuldæksler, navkapsler osv
for at give adgang til møtrikkerne.
Trin 6. Løsn hver møtrik højst 1 omgang
Trin 7. Løft køretøjet
Brug producentens medfølgende donkraft eller brug en gulvstik til at hæve køretøjet, og lokaliser den kun til at løfte på producentens angivne punkter på køretøjet.
Trin 8. Brug jackstativer til at understøtte køretøjet
Forsøg ikke at arbejde på et køretøj, der kun understøttes af en donkraft. Hvis du støtter køretøjet ved akslen, skal du gøre det tættest på hjulene. Undlad at støtte eller løfte akslen udelukkende ved differentialet.
Trin 9. Kontroller og placer blokerne, hvis det er nødvendigt, for at sikre, at der ikke er plads til at bevæge køretøjet
Trin 10. Fjern møtrikkerne, og læg dem i navdækslet
Trin 11. Fjern hjul- og dæksamlingen
Trin 12. Åbn udluftningsskruen med en fatning eller enden på en skruenøgle
Bemærk: Disse er lavet af blødt metal og er let beskadigede. Skub en længde af den tætte, klare slange over skruen for at lede væske ind i en beholder på jorden.
Trin 13. Pres stemplet tilbage i tykkelsen ved hjælp af en stor c-klemme
Gør dette, indtil puderne ikke længere presses fast mod rotoren. Forvent, at bremsevæske bliver udvist af udluftningsskruen, når stemplet tvinges ind i tykkelsen.
Trin 14. Brug en flammemøtriknøgle til at løsne slangen, hvor den er forbundet med tykkelsen
Drej ikke slangen mere end en halv omgang for at undgå, at slangen knækker. (På nogle køretøjer fastholder en banjobolt slangen til tykkelsen, i hvilket tilfælde slangen kan fjernes i dette trin, og trin 16 kan udelades.)
Trin 15. Fjern tykkelsen fra styretappen ved hjælp af skruenøgler eller sekskantbøsninger efter behov
På bageste skivebremser fjernes parkeringsbremsen fra tykkelsen, og proceduren varierer fra køretøj til køretøj. Det er ikke muligt at fjerne den bageste tykkelse, hvis parkeringsbremsen er aktiveret.
Trin 16. Drej målemarkøren til venstre for at skrue den af bremseslangen, efter at tykkelsen er fri af styreknappen
Trin 17. Behold tykkelsen, hvis du skal genbruge hardware eller udluftningsskruen
Trin 18. Vælg den korrekte tykkelse til den side af køretøjet, der skal udskiftes
Den korrekte tykkelse vil have udluftningsmøtrikken orienteret øverst (eller meget tæt på toppen), efter at den er installeret på køretøjet. Manglende installation af den korrekte tykkelse vil fange luft i systemet. Dette vil forårsage en "svampet" følelse af bremsepedal og muligvis bremsefejl. Hold begge kalipre nær rotoren, orienteret som de ville være installeret på køretøjet, og installer kun tykkelsen, der har luftemøtrikken øverst.
Trin 19. Efterse rotorer
Hovedparten af dette bremsearbejde er fjernelse og udskiftning af tykkelse og klodser. At servicere rotorerne, mens den er tilgængelig nu, er praktisk talt "uagtsom". Overvej at fjerne rotoren til bearbejdning (kaldet "drejning" på en drejebænk) for at fjerne ruder, hulninger og riller. Godt rejste rotorer er ofte glaserede og resulterer i forlængede stopdistancer. Hvis rotoren er for slidt eller har dybe riller eller har betydelig rust; udskiftning kan være påkrævet (ofte er det bedre at udskifte med nye rotorer for $ 25 eller bedre end at bearbejde gamle rotorer for $ 15). De faktiske omkostninger ved bearbejdning eller udskiftning af rotorer afhænger af køretøjstype, forsyningshuspriser osv. Og er et spørgsmål om personligt valg. Mange full -service autoforsyningsbutikker tilbyder rotorbearbejdning. Det er imidlertid ulovligt at bearbejde rotorer, der er for tynde eller på anden måde usikre til geninstallation på køretøjet.
Trin 20. Komprimer stemplet helt, og installer de nye bremseklodser i tykkelsen
(dette trin er ikke nødvendigt, hvis c-klemme blev brugt under fjernelse af tykkelsen)
Trin 21. Fastgør bremseslangen til tykkelsen, og sørg for at bruge de nye kobberskiver, der fulgte med den nye tykkelse, og monter forsamlingen over rotoren
Trin 22. Fastgør målemarkøren til styrespindlen i omvendt rækkefølge ved fjernelse af trinene ovenfor
Trin 23. Afslut stramning af slangen til tykkelsen, hvis den ikke allerede er udført, og pas på ikke at stramme den for meget
Trin 24. Installer luftningsskruen løst
Skub klar slange over skruen for at lede væske ind i en beholder på jorden. Slip slangetangen eller skruegrebene.
Trin 25. Åbn hætten, og overvåg væskeniveauet i bremsebeholderen
Tilsæt ekstra væske for at opretholde niveauet over minimum.
Trin 26. Få en hjælper til at komprimere bremsepedalen og holde den mod gulvet
Spænd blæser. Har hjælperpumpe bremser 3 gange, og hold. udluftningsventil. for at tømme luft og stramme. Gentag processen, indtil der ikke findes luft. Overvåg bremseudluftningsslangen, og luk skruen, når der kommer en jævn strøm af væske uden bobler. Fjern slangen og beholderen.
Trin 27. Pump bremsepedalen med motoren slukket, indtil der opnås en solid fornemmelse
Trin 28. Geninstaller hjulet og dækket
Mens du trykker hjulet fast og jævnt mod rotoren, drejer du møtrikkerne "tæt" på tappene. Det er ikke påkrævet at have møtrikkerne helt stramme på dette tidspunkt. Det næste trin vil fuldføre denne proces.
Trin 29. Sænk køretøjet
Spænd møtrikkerne helt til passende momentspecifikationer med dækket i kontakt med jorden. Spænd møtrikkerne i et "stjernemønster"; stram ikke tilstødende møtrikker i et cirkulært "et efter det andet" mønster.
Trin 30. Fyld bremsevæskebeholderen til passende niveau, geninstaller dækslet, og luk hætten
Fjern spildt væske fra malede overflader hurtigt, da finishen kan blive beskadiget, hvis den får lov at sidde i en kort periode.
Trin 31. Gentag for passagersiden af køretøjet, hvis det ønskes
Trin 32. Testkørsel
Udfør bremsetest ved lave hastigheder væk fra mennesker og bygninger, hvis det overhovedet er muligt. Øg gradvist hastigheden til test.
Trin 33. Spænd lugmøtrikkerne og fastgør hjuldækslet, navdækslet osv
Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube
Tips
- Hvis der ikke kan opnås en jævn strøm af væske fra udluftningsskruen, skal du manuelt udlufte bremserne.
- Der må kun bruges nyåbnet bremsevæske. Gammel bremsevæske absorberer muligvis omgivende fugt, og når den sættes ind i din bils bremsesystem, vil den korrodere metaldele.
- Forskellige kvaliteter af puder (halvmetallisk, keramisk osv.) Kan være tilgængelige til dit køretøj. Dette er årsagen til store variationer i prisen. Når du sammenligner priser mellem forskellige leverandører, skal du sørge for, at hver af dem citerer det samme materiale. Hold dig generelt væk fra den laveste klasse (medmindre du forbereder køretøjet til salg), da de slides meget hurtigere. Mellemklasser og op er de bedste valg for køretøjer, der er beregnet til at blive opbevaret i nogen tid eller akkumulere en betydelig mængde "highway" miles.
- Det "bremsejob", der er beskrevet ovenfor (kun udskiftning af bremseklodser og bremsekaliber), løser ikke et "pulserende" bremsepedalproblem. Pulsationer i pedalen, der mærkes ved bremsning, er tegn på en skæv rotor. En skæv rotor skal enten udskiftes eller bearbejdes på en drejebænk for at gøre det sandt igen.
- Forbremser giver omkring 70% af stopkraften for de fleste køretøjer. Det betyder, at anden gang forbremserne skal laves om, vil bagdelen sandsynligvis også være klar til service.
- Betragt bremsearbejde som et "pr. Aksel" job i stedet for et "per hjul" job. Bremserne på det ene hjul har været udsat for identiske servicebetingelser, slid osv. Som det andet. Undtagen enhver underlig omstændighed ved produktionsfejl kan det forventes, at bremsekomponenterne på hvert hjul på den samme aksel findes i samme stand. Hvis den ene har fejlet eller mislykkes - den anden er formentlig også mislykket.
Advarsler
- Genbrug ikke gammelt bremsevæske.
- Søg professionel vejledning, før du prøver noget ukendt arbejde på din bils bremsesystem.
- Klem ikke eller klem slangen, spænding af slangen kan føre til bremsesvigt
- Arbejd aldrig under et køretøj, der kun understøttes af en donkraft.
