McDonnell Douglas plejede at være et af de største luftfartsselskaber i historien, indtil Boeing købte selskabet i 1997. De fleste udviklede fly er dog stadig i drift, så det kan nogle gange være vanskeligt at bestemme model eller type fly. Men hvis du undrer dig, så er du kommet til det rigtige sted. I denne artikel lærer du nogle lette måder at fortælle, om flyet foran dig er en McDonnell Douglas eller ej.
Trin
Metode 1 af 2: Ser på det udvendige design
Trin 1. Se på motorens placering af flyet
McDonnell Douglas er berømt for sine fly især på grund af de unikke områder med motorplacering. Placeringen adskiller sig dog stadig fra de forskellige flyfamilier, så sørg for ikke umiddelbart at antage noget.
-
Se om motoren er placeret i/på halen. Det betyder, at motoren er en del af halen, og den forbinder den. Hvis det er, er det meget sandsynligt, at flyet er en DC-10 eller MD-11, da det er et af de meget få fly med denne særskilte stil. Kontroller dette, og se om der er 2 andre motorer under vingerne.
Vær omhyggelig med at differentiere en DC-10 og MD-11 korrekt fra en Lockheed L1011 Tristar. Tristars motorer går ikke helt forbi halen, og motoren "lukker" sådan som den når halen
-
Se om motorerne er placeret direkte foran halen på flyets krop. Det betyder, at motoren er forbundet til flyets krop, meget tæt på halen. Hvis du ser det, er det sandsynligvis en MD -serie eller et fly i Dc -serien.
Nogle private jetfly har også motorerne monteret på karosseriet, så sørg for ikke kun at se på et aspekt og straks hævde, at det er
- Se om flyet har 4 motorer. DC-8 har 2 motorer på hver side. DC-8-udseendet ligner en Airbus A340.
Trin 2. Se efter, om der er vingere eller små stabilisatorer, der stikker ud ved spidsen af vingerne
Næsten alle McDonnell Douglas -fly har ingen winglets, muligvis på grund af udviklingsalderen. Dette er en let måde, der bidrager til at identificere, om et fly er en McDonnell Douglas eller ej.
Winglets hjælper med at stabilisere et fly. De fleste fly bygget i det 20. århundrede har ikke winglets
Undtagelse: Selvom næsten alle fly udviklet af McDonnell Douglas ikke har nogen winglets, har MD-11 stadig forskellige winglets på begge vinger.
Trin 3. Se på motorernes form
Alle fly udviklet af MDC har runde, cirkulære motorer. De modeller, der er udviklet af virksomheden, har dog stadig lignende, men forskellige motorer, så det er vigtigt at tage dem til efterretning.
- Se om motorerne på vingen er store, men korte. På en DC-10, DC-8 og MD-11 danner motorerne monteret på vingerne næsten en almindelig cylinder. Dens højde og længde er næsten den samme.
- Se om motorerne monteret på karosseriet er korte, men lange. På MD- og DC -modeller er motorernes luftindtag lille i forhold til almindelige erhvervsfly, men på længden er det faktisk lidt længere i forhold til lignende fly. Motorerne danner en slags rør.
Trin 4. Se efter, om gearet ikke længere er synligt efter start
Dette kan være lidt vanskelig, fordi det er umuligt at bestemme det, når det er på jorden. Når flyet starter, skal du se, om gearet går tilbage i et rum, og kammerets "dør" lukker, når det er helt trukket tilbage. Det betyder, at gearet ikke er synligt efter start.
Boeing er et af de eneste store hangarskibe, der har baghjulene synlige efter start. Gearet trækker sig ind i et rum, men der er ingen "dør" til at skjule det
Vidste du?
Piloter bruger det, der kaldes en tyngdekraftforlængelse, for at låse gearkassen op, når hydraulik eller væsker, der styrer lysstyringen, fejler.
Trin 5. Se på gearmængden i bagdækkene
Gearmængden, hvormed, bare betyder antallet af par dæk. Se på et fly set fra siden og tæl antallet af dæk.
- Se om flyet har en dobbelt-bogey eller 2 par dæk på hver side. Se fra siden, og hvis du ser 2 sæt gear, kan det være en DC-10 eller DC-8. Sammenlignet med andre langdistancefly har de 3 modeller meget lidt gear. Dette betyder bare, at der er
- Se om flyet har 2 sæt gear, det samme som DC-10 og DC-8. Men hvis du bemærker et ekstra par gear placeret mellem det 2 bageste gear (i midten af flyet), er det sandsynligvis, at flyet er en MD-11.
- Se om der kun er et sæt dæk på hver side. Hvis der kun er en, er det muligt, at flyet er en MD- eller DC -serie.
Trin 6. Se på vinklen på den sidste vinduesrude på cockpitvinduerne
Hvert fly har sit eget specielle design af et cockpitvindue og er en måde at fortælle en McDonnell Douglas fra de 2 større luftfartsselskaber (Boeing og Airbus), da de har tydelige forskelle.
- Se om sidevinduesruden har en meget skarp vinkel, der danner en spids vinkel. Hvis det har en meget skarp vinkel ved sidevinduet, er det muligt, at flyet er en DC-10 eller MD-11.
- Se om sidevinduesruden er en stump vinkel eller en vinkel over 90 grader. Den skal have en lige lodret rude og en diagonal rude. Hvis det gør det, er det muligt, at det er et DC-9, DC-8 eller MD-serie fly.
- Boeing og Airbus har forskellige cockpitvinduer. Airbus danner næsten en nøjagtig 90-graders vinkel, og Boeings danner en spids vinkel.
Trin 7. Se på halekeglen eller selve enden af flyet
Se på flyet fra en skrå udsigt og undersøg halekeglen eller det sted, hvor flyet "ender".
-
Se om halekeglen er rund eller buet, svarende til alle andre fly. Hvis det er, er det sandsynligt, at flyet er en DC-9, DC-10 eller MD-11.
Dette er ikke den bedste måde at identificere, om flyet er en McDonnell Douglas. Den bedste og mest pålidelige måde er at se på alle aspekterne og se, om alle eller de fleste af dem matcher
- Se om halekeglen er flad og ikke er rund. Set fra siden, hvis keglen ikke danner en rund eller buet kant. Det skal være fladt og tyndt. Hvis det er, er det muligt, at det er en MD -serie.
- Se om halekeglen er imellem, hvilket betyder, at den er helt i orden. Det er ikke fladt eller rundt, hvilket betyder, at det er fladt og rundt. Hvis det er, er det muligt, at flyet er en DC-8.
Trin 8. Se på flyets næse
Undersøgelse af næsen eller spidsen af et fly er meget vigtigt. Det har forskellige funktioner.
- DC-9's næse er rund, men kommer i en skarp vinkel. Eller på en enklere måde har DC-9 en stump næse, men er ret lang i forhold til flyets størrelse. Næsen møder cockpittet i en skarp vinkel, og næsen er rund og stump.
- DC 10's næse er rund og stump hele vejen. Cockpitvinduet møder næsen i ingen stor vinkel. Det slags "forbinder", hvilket får cockpittet til at se ud som om det er en del af næsen.
- MD-11 har en næseform, der meget ligner en DC-10, men bare mere spids. Det ligner også meget en Airbus.
- MD-serien fly har en næseform, der ligner meget en DC-9 (så den kommer i en skarp vinkel, næsen den længere osv.), Men næsen er mere spids og mindre stump.
- DC-8 har en meget skarp næse. Bunden er betydeligt flad, men toppen kommer ned i en skarp vinkel, og det gør næsen meget skarp og illusionelt lang.
Metode 2 af 2: Brug af andre metoder
Trin 1. Tag et kig på cockpittet, hvis det er muligt
Selvom sikkerheden med flygedækket er blevet endnu mere ramt siden 9/11, er der stadig en mulighed, så længe kaptajnen tillader det.
Se om flyet har et åg eller et "U" -formet rat, der er meget synligt foran de to sæder: kaptajn og første betjent. Hvis det ikke gør det, er det bestemt ikke et kommercielt jet fra McDonnel Douglas. Hvis det gør det, er det muligt, at det er en MD
Trin 2. Se på tv -displayet på hver port
Ved en port vil det højst sandsynligt nævne destinationen, tidspunktet, vejret og sandsynligvis porten. Flyene, man skal passe på, er angivet nedenfor.
Trin 3. Undersøg sikkerhedskortet ombord
Der nævnes altid flyets model. Dette vil fortælle dig modellen. Pas på disse navne, og du ved, der er en McDonnell Douglas:
- DC-8
- DC-9
- DC-10
- MD-11
- MD-81
- MD-82
- MD-83
- MD-87
- MD-88
- MD-90
Advarsel
Husk, at al McDonnell Douglas er Boeing, siden den blev købt af Boeing. Bliv ikke overrasket, hvis der står "Boeing DC-10" eller noget i den stil.
Trin 4. Se modellen på din flybillet eller din "online billet
Det skal og vil nævne flyets navn, og skulle igen fortælle dig. Flytyperne er anført ovenfor.
Trin 5. Spørg et mandskab ombord eller i lufthavnen
De har tilstrækkelig viden til at vide, hvilke fly der er hvilke. De håndterer mange fly og fly om dagen, så de har en masse viden inden for luftfart.
-
Når du er i en lufthavn, skal du bare gå til ledsageren ved en bestemt port og spørge hende, hvilken modelfly S/han håndterer. De har sandsynligvis kendskab til det og fortæller dig det. Husk, at det nogle gange er bedst at spørge besætningen, der står for porten eller har decideret kendskab til flyet.
Der er mange mennesker, du kan spørge, herunder piloter, du ser, eller bare besætningsmedlemmer, der arbejder. Husk, at de sandsynligvis har mere viden end dig, hvis du ikke er en luftfartsnørd, så tvivl ikke på dem, fordi du har lyst til det
- Hvis du er ombord, skal du bare anmode stewardessen og spørge, hvilken modelfly du er på. Han/hun vil sandsynligvis give dig en klar forklaring. Det er mest sandsynligt, at besætningen har ret; de fløj sandsynligvis med det fly i flere måneder eller endda år, så tvivl ikke på dem, hvis du ikke er ekspert eller ikke har mange beviser.
Tips
Prøv at identificere, om flyet matcher alle eller de fleste af disse trin for at få en mere præcis identifikation
Advarsler
- Gør ikke en antagelse, hvis et fly matcher en eller to af disse situationer. Prøv at finde ud af dem, trods alt eller de fleste af disse detaljer matcher.
- Husk, at McDonnell Douglas ikke længere er så almindelig, så lad dig ikke overraske, hvis du ikke finder meget.
- Bemærk, at siden MDC blev købt af Boeing, vil nogle af dem have "Boeing" i modelnavnet.
