Genopbygning af en motor er et stort stykke arbejde, men at planlægge smart for et vellykket ombygningsprojekt kan hjælpe med at eliminere muligheden for dyre fejl og spare dig tid, energi og frustration. Lær at fjerne og geninstallere din motorblok, samt hvordan du adskiller og inspicerer komponenterne for at gendanne din motor til at se ny stand eller tilpasse den til maksimal ydelse.
Trin
Del 1 af 5: Fjernelse af motoren
Trin 1. Rengør motoren grundigt, inden du starter, hvis det er muligt
Akkumuleret snavs, snavs og fedt vil gøre fjernelse af bolte og frakobling af komponenter til et rodet job.
Trin 2. Placer bilen i nærheden af din talje.
Du skal være i stand til at arbejde på en jævn og godt oplyst overflade med plads nok til at placere din hejse og manøvrere rundt. Hvis du har en stor nok garage, desto bedre.
Det er en god idé at tage nærbilleder af så mange komponenter i motoren som muligt fra forskellige vinkler. Når du kommer i gang med arbejdet, kan disse være uvurderlige. Du kan endda udskrive dem og mærke dem som reference
Trin 3. Organiser dit arbejdsområde, inden du begynder
At have kar til at holde bolte, klemmer og fastgørelseselementer til at sortere disse, et arbejdsbord eller bord til at lægge værktøj på, og en dele, der blødgør og rengør spanden, vil gøre håndteringen af disse emner lettere.
Trin 4. Fjern hætten
Markér hængselsboltene, så du kan finde dem senere. Når du løsner dem omhyggeligt, skal du have en hjælperassistent, mens du glider det af og gemmer det, mens du fuldfører jobbet. Bemærk, at nogle emhætter har elektriske forbindelser til et underlys høflighedslys eller til forlygter, signallamper og tågelygter, der er monteret på det. Disse bør også afbrydes.
Trin 5. Begynd at afbryde de eksterne motorkomponenter
Det er vigtigt at frakoble jordkablet på batteriet, før du gør noget andet, og derefter begynde at tømme kølevæske og radiatorslanger for at udføre arbejdet sikkert. Vær meget forsigtig med ikke at beskadige metalklemmerne, som er sværere at udskifte end gummislangerne, som du måske skal skære eller knække.
- Fjern radiatoren og ventilatorkappen (hvis relevant). Vær forsigtig med det, aluminiumscellerne er sarte og kan let blive beskadiget.
- Løsn derefter generatoren, spændingsenheden, køleventilatoren og selerne. Afbryd indsugningsluftforsyningen og brændstofledningerne. Nogle køretøjer har et brændstofsystem, der er under tryk, selvom motoren ikke kører, så vær forberedt på at tømme brændstoffet og aflaste trykket, før du afbryder dem. Når du løsner servostyringspumpen og klimaanlægskompressoren, skal du gøre det uden at afbryde slangerne for at spare dig selv for lidt tid ved genmontering.
- Det er en god idé at lave tegninger og tage tætte fotos, samt mærke slanger og ledninger med tape og tusch. Vær ikke afhængig af hukommelse. Nogle ledninger og slanger tilsluttes kun på en måde, men nogle er ikke indlysende. Du har sandsynligvis stadig brug for et diagram, diagram/tegning og billeder for at lette genmonteringsprocessen.
Trin 6. Fjern alle elektriske forbindelser til motoren
Du kan forlade tændrørskablerne til senere, men begynd at afbryde udstødningsmanifolden og løsne alle synlige elektriske forbindelser til transmissionen som forberedelse til at afbryde transmissionen.
Trin 7. Fjern de bolte, der fastgør transmissionens klokkehus til motoren
Jack bilen op, og sæt den på jackstativer, og understøt derefter transmissionen nedenunder med andre jackstativer. Det er meget vigtigt at bruge jackstativer eller anden støtte under transmissionen, før du afmonterer boltene. Når du først har løsnet dem, vil der ikke være noget, der understøtter transmissionen, og den vil falde, medmindre den bliver holdt af noget. For køretøjer med et mellemliggende tværsnit vil dette ikke være et problem.
I de fleste tilfælde behøver selve transmissionen ikke at blive fjernet fra køretøjet, så længe den sikkert kan understøttes, når motoren fjernes
Trin 8. Brug taljen til at fjerne motoren
Tilslut taljen til løftepunkterne på topstykker eller de største bolte nær toppen af motoren, og juster nivelleringen langsomt for at begynde at løfte fronten.
Vær ekstremt forsigtig. Sving motoren fri for bil for at undgå at ramme bilen og sænke motoren på din arbejdsflade eller jorden for at starte demontering og inspektion
Del 2 af 5: Inspektion og demontering af motorblokken
Trin 1. Få butiksmanualen til dit køretøj
Intet overblik kunne tilbyde alle de specifikationer, der er nødvendige for at genopbygge alle slags motorer, hvilket gør det vigtigt, at du henviser til producentens instruktioner for hvert mærke og model. Tag fat i en, læs den, og behold den ved hånden.
Selvom du har en ældre model, er butiksmanualer på eBay hele tiden relativt billige og er ofte tilgængelige på det offentlige bibliotek gratis. Hvis du vil investere i projektet, er det helt afgørende, at du får butiksmanualen, så du kan lære de korrekte specifikationer og særlige forhold ved den motor, du har at gøre med
Trin 2. Udfør en visuel inspektion af motoren
Undersøg væske, der fejer ud af de mange stik, sender enhedstilslutninger og samlinger mellem komponenter. Undersøg Harmonic balancer for tegn på, at isoleringsgummiet er revnet, hvilket kan tyde på, at det skal udskiftes. Kontroller, om der er tegn på overophedning, revner og brænding på blokken. Kontroller også, om der er for stor pakningstætning tilbage fra tidligere arbejde.
Kontroller også ID- og støbningsnumrene for at sikre, at den motor, du tror, du arbejder på, faktisk er den motor, du arbejder på. Motorbytter er ikke ualmindelige, og hver motor har forskellige specifikationer
Trin 3. Efterse de eksterne komponenter på motoren
Undersøg distributøren for tegn på løshed ved at lægge noget pres på den. Undersøg generatorremmen for tegn på slid ved at dreje remskiven og lytte efter usædvanlig støj. Undersøg koblingsenheden for slid.
Trin 4. Fjern udstødningsmanifolden, hvis den ikke blev fjernet tidligere for at lette at fjerne motoren i motorrummet
Udstødningsmanifoldboltene eller tappene kan være meget tærede, pas på at bryde dem løs uden at beskadige dem. Brug af specielle smøremidler til dette kan hjælpe, og ekstremt genstridige bolte kan kræve varme til at løsne.
Trin 5. Begynd at skille resten af motoren ad
Start med at fjerne oliebeholderen og ventildækslerne, derefter cylinderhovederne. Sørg for at beskytte løftestængerne, når du løfter topstykket / cylinderhovederne, hvis de er bøjede eller beskadigede, skal de udskiftes.
Trin 6. Kontrollér cylinderboringer
Du vil måske bruge et mikrometer til at bestemme borediameteren, meget slidte cylindre kan være for langt væk til at muliggøre en vellykket ombygning. Hvis du ved, at motoren ikke tidligere er blevet genopbygget, kan du få en god idé om slid på cylindervæggene ved at se på cylinderryggen. Dette er det punkt, hvor stempelringene topper ud, overfladen under ryggen er slidt ned ved cylinderringens kontakt, når de bevæger sig op og ned, toppen er ikke slidt, så det angiver den oprindelige borediameter. Generelt, hvis sliddet er mindre end 20/1000 tommer, kan de originale stempler genbruges, over 20/1000 vil kræve, at motoren keder sig, og at der skal bruges overdimensionerede stempler.
Trin 7. Fjern højderyggen på cylindrene nær toppen af boringen med en cylinderrytter (rimmer)
Ryggen er det punkt, hvor cylinderens metal ikke slidte, fordi ringene ikke stiger så højt i boringen. Cylinderens slid bør være under dette punkt, men ryggen skal rømmes ud før fjernelse for at tillade stempler at blive fjernet og uden skader og for at muliggøre geninstallation af stemplerne med nye ringe.
Trin 8. Fjern stempel- og stangsamlinger
Efter at have fjernet stangdækslerne fra stængerne, anbringes stangjernbeskyttere (beskyttelsesdæksler) på stangenderne og beskyttes bolte for at forhindre dem i at ramme, skrabe og skære motorblokken eller fra at gevindskader beskadiges under fjernelse og håndtering. Gummi -brændstofslange kan skæres over for at glide over boltens gevind i dette tilfælde. Når den er fjernet, skal du sætte den samme stangdæksel tilbage på den matchende stang, og gem den som nummererede parrede/matchede sæt. Hold delene mærket eller for at vende tilbage til den samme cylinder, som de blev fjernet fra. Dette for at sikre balance og pasform; og konsekvent "indbrud".
Trin 9. Fjern og inspicér krumtapakslen
Når det er fjernet, skal du opbevare det på et sikkert sted, og brug helst krumtapmonteringsplader, så du kan måle krumtapakslen nøjagtigt. Hold de gamle hovedlejer i orden, inspicér dem for slid og overskydende snavs. Når håndsvinget er fjernet og opbevaret korrekt, placeres hoveddækslerne tilbage på motorblokken og tilspændes til specifikationerne.
Fjern knastaksel, balanceaksler og hjælpedrev. Vær opmærksom på slutspilskiver og afstandsstykker, hold disse organiserede, du skal sætte dem tilbage i den rigtige rækkefølge. Fjern kamlejer, og vær opmærksom på deres position
Trin 10. Udfør en visuel inspektion af krumtapakslen
Undersøg for revner og tegn på overophedning. Mål forskellige krumtapakslens dimensioner. Disse dimensioner inkluderer journaldiameter, ud af rund, tilspidset og løbet tør. Sammenlign dette med de dimensioner, der er angivet i butiksmanualen.
- Hvis håndsvinget er ude af specifikation, skal du markere det til identifikation og få det sendt til en maskinforretning, du har tillid til, med det nødvendige maskineri til genopbygning eller drejning for at returnere lejebladene til runde. Hvis krumtapet drejes, noteres snittet, lejer skal bestilles for at matche den nye kladdiameter.
- Når maskinforretningen har omsluttet håndsvinget, kan du bruge en riffelbørste til at fjerne det overskydende affald fra oliepassagerne. Mål derefter krumtapakslen igen, så du kan udskifte lejerne for at få krumtappen til lejeafstand inden for specifikationen.
Trin 11. Afslut demontering
Fjern kernestik, beslag, styretappe og alt andet, der stadig er fastgjort til ydersiden af motorblokken. Udfør en visuel inspektion af selve motorblokken for eventuelle revner.
Hvis du vil, kan det være en god idé at Magnaflux motorblokken for at lede efter utætheder. Magnaflux bør kun bruges til at finde lækager på støbejern. Brug farvestofpenetrant til at finde revner på aluminiumsblokke. De fleste maskinforretninger udfører disse inspektioner og kan også trykprøve motorblokke og topstykker. Du kan få dem til at varme tanken til motorblokken og topstykket for at rengøre det, mens du er ved det
Trin 12. Mål specifikationerne
Det er nok bedst at få dette udført på maskinforretningen, men hvis du selv har de nødvendige værktøjer, kan du bruge en lige kant og et sæt følermålere til at kontrollere dækkets overflade for planhed. Mål både diagonalt og vandret. Hvis dækkets overflade overstiger specifikationen for planhed, dukker blokken op igen. Vær forsigtig ved overfladebehandling for ikke at fjerne for meget materiale. Hvis for meget materiale fjernes, risikerer du at stemplerne kolliderer med ventiler.
Mål en cylinderborings tilspidsning med en skiveboremåler og afrundes. Undersøg hver cylinder for misfarvning og vaskebræt. Brug en stiv stenslibning til at identificere vaskebræt. Kontroller justeringen og ud af runden af hovedlejehullerne med en skiveboremåler
Del 3 af 5: Demontering og inspektion af topstykket
Trin 1. Brug en ventilfjederkompressor til at komprimere ventilfjedrene
Når fjederen er komprimeret, fjernes ventilholderne og langsomt slippes ventilfjederen ud af kompression. Når du kan fjerne kompressionsværktøjet, skal du fjerne ventilfjedre og mellemlæg. Hold disse komponenter i orden.
Trin 2. Fjern ventilen fra hovedet
Prøv ikke at tvinge den ud, hvilket kan ridse guiderne. For hver ventil skal du fjerne eventuel kulstofopbygning eller snavs fra ventiler og ventilhoved. Hvis det er muligt, skal hovedskuddet blændes eller glasperles i maskinværket, eller brug Magnaflux eller farvestof til at finde eventuelle revner.
Trin 3. Kontroller hvert ventilhoved for planhed
Bemærk enhver fladhed, der er ude af specifikationerne, så den kan rettes på værkstedet efter inspektion. Undersøg styrene for overskydende slid ved hjælp af en skiveindikator, og kontroller for ventilsædernes recession. Det er også vigtigt at kontrollere, om:
- Slidte ventilstængler. Brug et mikrometer, og udskift alle ventiler, hvis stilke overstiger specifikationerne.
- Slidte keeper -riller. Udskift alle slidte holdere.
- Tynde margener. Margener skal være tyndere på indsugningsventiler end udstødningsventiler. Udskift ventiler med overdrevent tynde margener.
- Længde, spænding og firkant. Udskift alle fjedre, der er slidt ud over specifikationerne.
Trin 4. Renover de slidte ventilstyr
Udskift de forsænkede ventilsæder, og udskift alle ventiler, der ikke skal udskiftes. Bearbejd ventilsæderne. Smør ventilstænglerne med motorolie. Installer ventiltætninger.
Ventiltætningerne findes i 3 forskellige typer: bånd, paraply eller pc -type. Vær opmærksom på monteringsrækkefølgen. Monter ventilhoveder. Kontroller for utætheder ved hjælp af enten en væsketest eller en vakuumtest, eller få dem til at udføre dette på maskinforretningen
Del 4 af 5: Genmontering af blokken
Trin 1. Hvis blokken blev bearbejdet, skal du kontrollere alle dimensioner igen
Maskinforretninger laver fejl, men det er dit job at dobbelttjekke deres arbejde. Kontroller, at oliekanalerne og åbningerne i oliesystemet i blokken er fri og fri for metalspåner, snavs og snavs.
Vask blokken med varmt sæbevand, og tør derefter grundigt for at fjerne fugt fra motoren. Blæs alle boltehuller ud med trykluft for at fjerne snavs inden montering af fastgørelseselementer
Trin 2. Olie komponenterne grundigt
Installer oliegalleri stik og kernepropper ved hjælp af hærdeforsegler. Brug aldrig silikoneforsegler i disse områder, som kan opløses og også kunne dannes til gummiagtigt affald i oliesystemet.
Forbered dig på at smøre hovedlejer ved at rengøre og tørre hovedlejehullerne og lejernes bagside. Smør indersiden af alle hovedlejer og læben på bageste hovedtætning med den anbefalede OEM -olie/fedt. Installer derefter hovedlejer og bageste hovedtætning, og sørg for at installere den i den korrekte position
Trin 3. Installer krumtapakslen og hovedkapperne
Smør knastaksellejer med højtryksfedt, og installer derefter knastakslen. Da hætterne er følsomme for position og retning, skal du lukke hætterne og derefter stramme dem til blokken fra midten bevæger sig ud.
Drej håndsvinget for at se, om det binder sig. Hvis håndsvinget roterer jævnt, skal du derefter kontrollere slutspillet
Trin 4. Installer tandkæden eller remmen til specifikation
Sørg for at justere timemærkerne korrekt under genmontering og grader cam.
For at gradere knasten og indstille timingen, justere timemærkerne ved Top Dead Center og indstille gradhjulet korrekt på knasten, med krumtapakslen/stempletimingen og de korrekte ventiltimingsekvenser for indsugning, kompression, effekt og udstødningsslag motor
Trin 5. Installer nye stempler, ringe, pakninger og tætninger
Kontroller stempelringens mellemrum for OEM -afstand. Du har muligvis brug for store ringe. Hvis ringene er for små i diameter, har de et for stort endehul, men hvis de er for store, vil de være for stramme og kan binde, måske endda gå i stykker, når motoren varmes op.
Når du installerer, skal du forskyde ringendehullerne på stemplerne. Det lille hul i enden af hver ring vendes 180 grader fra hinanden omkring stemplet, sammenlignet med den næste ring, hvilket reducerer det, der undertiden kaldes "blow-by". Sørg for, at olieudvidelsesringen er monteret/stødt korrekt
Trin 6. Installer stempel- og stangkonstruktionerne
Brug stangjernbeskyttere og smør stangindsatserne, og installer og stram hætterne derefter. Mens du installerer stængerne, skal du først knapt stramme og derefter stramme disse gradvist i 3 faser for at sikre, at de alle sidder jævnt og korrekt.
Fortsæt med at dreje krumtapakslen efter installation af hvert stempel og drejning af stangdækslerne for at sikre, at den stadig roterer frit. Hvis det bliver for svært at dreje, ved du, at det sidste stempel i cylinderen eller stangindsatserne binder-indsatshalvdelene skal stramme op, uden at enden af den ene indsats glider under den anden halvdel. Centrifugeringstest, efter hvert leje er installeret
Trin 7. Installer hovedpakning
Pakningen kan være retningsbestemt, så sørg for at installere den i den rigtige retning. Husk at sætte i hovedet for at blokere bolten, ellers kører OHC -bæltet aldrig rigtigt og derefter makuleres. Brug kun "pakningcement", hvis producenten instruerer dig om det.
Trin 8. Installer nye ventilhoveder
Smør boltens gevind og skiver med originalt udstyrsproducent (OEM) smøremiddel eller tætningsmaskine, og stram derefter boltene ned i 3 trin ved hjælp af det OEM -angivne mønster. Vær meget opmærksom på både længden og placeringen af boltene.
Trin 9. Installer et nyt ventiltog
Sørg for at smøre delene, mens du installerer dem, og juster ventilerne efter behov. Brug mindst en op/ned -bevægelse, og tilspænd derefter med 1 omgang forudindlæsning
Del 5 af 5: Geninstallation af motoren
Trin 1. Gennemfør andre projekter, som kan være nødvendige i ombygningen
Hvis du foretager en komplet revision, er det sandsynligt, at du vil udføre andre job på samme tid, mens du har chancen. På samme måde er det normalt ikke tilrådeligt at tilslutte din nyligt ombyggede motor til en transmission med 320.000 km på den. Du vil måske:
- Installer en transmission
- Udskift klimaanlægget
- Skift radiatoren
- Få en ny forret
Trin 2. Forbered motoren
Fyld det nye oliefilter med motorolie før installationen og med indbrudsolie anbefalet af motoren ombygger. Fyld oliesystemet ved at betjene oliepumpen manuelt. Fyld kølesystemet med en 50/50 blanding af nyt frostvæskekølemiddel og destilleret vand. Du skal sandsynligvis også installere:
- OEM tændrør
- ny fordelerhætte, rotor og tændrørskabler
- nyt luftfilter, brændstoffilter, krumtaphusfilter og PCV -ventil
Trin 3. Sænk motoren med taljen
Det er vigtigt at holde motorniveauet, mens det sænkes på plads. Vær forsigtig og hjælp. Fastgør den til monteringsbeslagene, og tilslut alle slanger, rør og ledninger igen, efter at have sikret, at de alle er kompatible med alle nye dele, du har installeret. Geninstaller køleren og emhætten, og sørg for at holde alt, der kan smeltes, frit for udstødningsoverskrifterne.
Trin 4. Gennemgå en omhyggelig indledende opstart
Sæt nødbremsen og blokér hjulene, før du starter tændingen. Drej tændingen. Hvis motoren ikke starter, skal du kontrollere brændstofleveringssystemet.
Sørg for at overvåge olietrykmåler og temperaturmåler. Hvis du bemærker fuldt olietryk, skal du straks afbryde motoren og kontrollere for væskelækager. Hvis du bemærker noget usædvanligt, skal du straks standse motoren
Trin 5. Bryd det ind
Når du får motoren til at køre pålideligt, skal du omdanne den til 2000 o / min for at tynde olie ud på knastakslen. Du vil gerne køre motoren ved forskellige hastigheder mellem 1800 og 2500 o / min i mindst 20 minutter.
Træk i kølerdækslet for at kontrollere, om der er tilstrækkeligt flow eller lækager, før det bliver for varmt. Kontroller, at batteriet oplades
Trin 6. Skift olie og filter efter dine første 100 km (160 km)
Det er vigtigt at lette motoren i dens levetid, og det er almindeligt at skifte olie efter cirka 100 eller 200 miles (160 eller 320 km) i starten, derefter hver tusinde kilometer i mindst de første tre måneders brug.
Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube
Advarsler
- Forsøg ikke at genopbygge en motor uden de rigtige værktøjer og viden. Der er ingen specifikationsnumre angivet her, fordi hver producent designer deres motor forskelligt med forskellige specifikationer. Det er vigtigt, at du får butiksmanualen til dit køretøj, hvis du vil genopbygge motoren.
- Saml aldrig nogen motor uden i det mindste at bruge "plastmåler" ved genmontering for at se, om der er fejl.
- En rigtig professionel bruger mikrometre og måleur til målehjul og gør regnestykket ved clearance. Spring ikke over et af disse 2 valg.
- Smid aldrig bare et billigt lejesæt på en hvilken som helst motor. De fleste motorer har farvekodede lejer og stempler, og hver lejeskal og stempel har en anden størrelse. Læs fabrikkens servicemanual for detaljer.
- Hvis du køber nye lejer, skal du ikke bruge standardlejer i stedet for fabrikslejer i ulige størrelser, ellers griber du håndsvinget. Hvis en journal er dårlig, er det bedst at slibe håndsvinget tilbage og sætte 0,25 mm typiske lejer fra ende til anden.
