Sådan trækker du løb (med billeder)

2024 Forfatter: Gilbert Ryder | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 17:28

Brændende gummi, varme baner, fantastiske biler. Som Bruce Springsteen siger, når sommeren er her, er tiden lige til at køre racerløb. Men du behøver ikke at have en '69 Chevy med en 396, Fuelie -hoveder og en Hurst på gulvet for at komme ind i denne store sport. Åben konkurrencedygtig dragrace er en accelerationskonkurrence, der finder sted på en professionel stribe, og alle slags chauffører deltager. Det kan være en sjov og rentabel hobby, men at vide, hvordan man trækker løb ordentligt, vil sikre, at du holder dig selv og andre sikre samt giver en fornøjelig tid på banen.

Trin

Del 1 af 4: Valg og ændring af en Dragster

Trin 1. Vælg mellem stil og hastighed

Når du vælger et køretøj til at trække løb, er der mange ting at overveje, ud over hvor hurtigt dit køretøj kan rive væk fra startlinjen. Omkostninger, din forpligtelse til at genopbygge en reparation af køretøjet og dine ultimative ambitioner for bilen skal tages i betragtning. De fleste dragracere vil stort set have det samme: et halsdyr af en dragster med et fantastisk malearbejde, lige så flot når det parkeres i partiet, som det ser ud, når det blæser forbi dig i den forbipasserende bane.

• Ideelt set vil du have et lys, der er modtageligt for mange ændringer. En god dragster har ofte en motor ændret med eftermarkedskameraer, hoveder og andre komponenter for at maksimere hestekræfterne, så den kører over 600 eller 700 HK. Hvis du har det, har du et muskelmonster. Men for mange chauffører er alt over 500 HK overdrevent. Det er stadig en vanvittig hurtig bil.
• Mange håbefulde dragsters har sandsynligvis en ramme eller en model i tankerne, når de kommer i gang på grund af udseendet. En '57 Chevy Bel Air er en helt fantastisk drag drag kandidat for nogle klassiske bilentusiaster, men for andre kan den tunge ramme opveje stilpunkterne.

Trin 2. Vælg noget, som du vil nyde at arbejde med

Hot-rodding til slæbebåndet er frem for alt et stort nostalgi-projekt. Tag fat i Corvette-modellen, din far altid begærede efter, da du var barn, malet havskumgrøn, en bil, han aldrig fik kørt. Eller måske vil du have en Mustang ligesom den Steve McQueen kørte efter de klassiske jagtscener i Bullitt. Måske vil du gå all-out og få en gammel Chevy Apache-ramme fra 40'erne og lave en sjov bil til at knække drengene ned på banen. Der er ikke noget forkert valg, hvis du kan lide bilen.

Trin 3. Start med en lys ramme med et stort eftermarkedspotentiale

De fleste biler, der har succes på båndet, er lette i kroppen og lette at arbejde med. Af denne grund vil du typisk se en masse Fox-body Mustangs bygget mellem slutningen af 70'erne og begyndelsen af 90'erne, som er superlette og kan tage næsten enhver motor, du vil smide i den. Hemi? Flathead V-8? Du kan få det til at fungere i en Mustang -krop.

Fordi Mustangs er næsten allestedsnærværende på amerikanske baner, mister de en lille cache. De er gode at arbejde med, men vil du virkelig være en anden fyr med den samme bil? Trans-Ams, Z28s og opladere har alle lignende egenskaber med fantastiske fabriksbyggede specifikationer. Charger McQueen kørte var dybest set direkte fra fabrikken, med noget ophængningsarbejde udført. Hvis det var godt nok for Bullitt …

Trin 4. Overvej at genopbygge motoren eller installere en ny motor

Hvor hurtigt vil du have din bil til at køre? Hvilken slags motor vil du bygge? Hvilken slags motor kan din bils karosseri tage? Meget af arbejdet og meget af det sjove, der går med at planlægge et hot rod -projekt, kommer med at træffe disse beslutninger for dig selv.

• En god trækmotor bør maksimere hestekræfter, sandsynligvis ved hjælp af nogle eftermarkedsændringer for at maksimere motorens effektivitet. Hydrauliske rulleknaster og topmarkedstopstykker er en almindelig ændring. Afhængigt af motoren bør du være i stand til at bruge mindst nogle af fabrikskomponenterne i drivsystemet for at holde projektet så overkommeligt som muligt.
• Prøv at sætte en grænse for dig selv. Sikker på, du kan sige, at du vil have en 1.000 HP drage-åndepust i den Trans-Am, men omkostningerne ved alle eftermarkedet drivkomponenter er nødvendige? Stressopgraderingerne nødvendige for chassiset? Hvis du kan få 500 HK på gadeniveau, behøver du ikke bekymre dig om at blive flov over banen. Nogensinde. Prøv at holde dine ambitioner praktiske, hr. Andretti.

Trin 5. Opgrader affjedringen med kontrolarme og trækstød

Når du øger effekten i din motor, bliver lagerophænget hurtigt uegnet. En af de vigtigste ændringer, du skal foretage i en seriøs dragracer, er i affjedringen. Sørg for at opgradere affjedringen efter at have øget effekten, for at sikre at du matcher belastningsspecifikationerne til køretøjets nye effekt.

• Hvis din dragster har bageste bladfjedre, kan du overveje at opgradere til CalTrac -stænger for at øge stabiliteten og kontrollen. Hvis din stang leveres med spiralfjederophæng, er brug af eftermarkedsbetjeningsarme den bedste fremgangsmåde. Du kan også tjekke muligheden for at bruge "no-hop" til at ændre det geometriske centrum af affjedringen, hvilket giver din mere muskler i starten.
• Nogle racere vil afmontere den forreste svajstang og installere spiralfjedre i drag-stil. Dragracing stresser akslerne, hvilket gør problemer almindelige, så det er en god idé at få stød med det formål at modstå belastningen.

Trin 6. Installer en power-adder, hvis du vil køre din bil på gaden

Efter Fast and Furious -filmene vil alle og hans bror trykke på en latterfri knap og blæse konkurrencen af deres bageste kofanger. Ved at bruge et lille nitrussystem til dine løb kan du bruge et mere grundlæggende drejningsmoment, der er konverteret til kørsel på gaden og motorvejen ved normale hastigheder. Det kan også hjælpe med at holde din motor slankere, hvilket gør det lettere at køre med et lavt kompressionsforhold. Naturligt aspirerede motorer kræver en større knast og skal bearbejde brændstof med højere oktan, hvis kompressionsforholdet stiger.

Trin 7. Hold godt øje med overophedning med modificerede muskelbiler

Jo mere du ændrer fabriksdelene, jo flere problemer støder du på fra disse ændringer, især hvis du kører din dragster ru og stresser speederen. Varme stænger har normalt problemer med overophedning, hvilket gør nogle forholdsregler nødvendige. Du har muligvis ingen problemer, hvis du har gjort dine mods korrekt, men det er stadig en god idé at holde øje med potentielle problemområder.

Installer en større radiator for at forhindre, at køretøjet overophedes, og tjek din brændstofpumpe regelmæssigt. Hvis du kører din trækbil aggressivt, slides disse komponenter meget hurtigt. Sørg for at have en følsom og nøjagtig varmemåler, og overvåg den nøje, når du kører

Del 2 af 4: Tilmelding til et løb og inspektioner før løb

Trin 1. Forstå de forskellige klasser af trækbiler

De fleste pro drag racerkøretøjer er specielt designet roadsters, der er lavet til at køre på korte afstande, men hobbyfolk og weekendkrigere har også deres egne kategorier. Køretøjer er klassificeret og klassificeret baseret på en række oplysninger, herunder køretøjets annoncerede fabriksvægt, den anvendte brændstoftype og motorens hestekræfter. National Hot Rod Association (NHRA) kan prale af over 200 separate kategorier af køretøjer, selvom de grundlæggende kategorier kan opdeles i to:

• Top brændstof dragsters har en næsten komisk længde på 20–30 fod (6,1–9,1 m) og opad på 10.000 HK, der kører på nitromethan. Dette er de dragsters, du sandsynligvis finder ved pro racer som tilskuer. Top Alkohol Dragsters ligner deres Top Fuel fætre, selvom de kører delvist på metan.
• Stock Dragsters startede som fabrikskøretøjer og er blevet ændret i henhold til NHRA -retningslinjerne for at forbedre HP og effektivitet. På åbne baner er dette typisk den eneste slags køretøj, du finder på banen, og sandsynligvis hvad du kører, hvis du er interesseret i dragrace. Hvis du har en modificeret muskelbil, kan du slå din bil op i NHRA Classification Guide.

Trin 2. Find en lukket sporbane med en trækstrimmel i dit område

Hvis du vil trække løb, skal du gøre det på en væddeløbsbane under de rette forhold. Trækstrimler er normalt en kvart kilometer lang, hvorefter der er en "hastighedsfælde" på cirka 21 fod, hvor din topfart vil blive målt. Mange spor vil have åbne invitationer, som alle kan møde op til, så længe du betaler registrerings- og sporgebyrer. Ligeledes er der ofte tidskørsler tilgængelige, hvis du vil ud og åbne gashåndtaget et par gange.

• Når du ankommer, skal du sandsynligvis betale et lille entrégebyr samt et banegebyr, hvis du planlægger at køre et løb. Hvis du skal løbe, afhænger omkostningerne af den bilklasse, du kører, så det er en god idé først at ringe og høre om eventuelle omkostninger, før du dukker op.
• Se nogle løb først, og prøv at få en fornemmelse af kulturen og de slags løb, der sker på den bane, du tænker på væddeløb. Tal med andre racere og spor embedsmænd for at bede om råd. Hvis du kører en Honda Civic og vil trække løb, kan du muligvis deltage i et Bracket-Style-løb med handicap, men du kan også føle dig lidt malplaceret. Inden du kører helt til banen, skal du tage dig tid til at tjekke et par løb som tilskuer først. Udover at være en sjov sport, er det også et fantastisk fællesskab, som du også kan være en del af fra blegeren.

• Drag kun løb på godkendte steder. Dragrace under perfekte professionelle forhold er farligt nok, og dragracing på gaden er direkte selvmord. Det er også ulovligt overalt. Træk aldrig løb på gaden.

  

  Trin 3. Registrer dit køretøj i den korrekte kategori

  For at holde spillefeltet niveau opdeler de fleste baner og racerorganisationer feltet i et stort antal forskellige køretøjsklasser. Efter at have betalt ved porten skal du udfylde et racerkort, udfylde oplysninger om den klasse, du skal køre i, dit navn og andre specifikke oplysninger om dit køretøj.

  Hvis du bare har et fabriksstandardkøretøj, du vil køre med, eller har foretaget minimale ændringer af det, vil klassen stadig variere baseret på motorens størrelse og andre specifikationer. Mange spor har regelmæssige åbne invitationer, hvor du kan registrere din bil og finde ud af, hvilken klasse og kategori dit køretøj kvalificerer sig til, eller hvad du skal gøre for at få dit køretøj til at specificere og køre det, hvis du vil. Dette er den nemmeste måde at finde ud af mere om din klasse, hvis du ikke er sikker

  

  Trin 4. Vælg den passende stil med trækløb til dit køretøj

  Afhængigt af hvilken slags køretøj du har, dine ambitioner om racing og de særlige regler for banen i dit område, har du sandsynligvis masser af forskellige muligheder til rådighed for løb. Du vil måske deltage i et elimineringsløb i pro-stil, som sandsynligvis er det mest almindelige, eller du vil måske bare komme på banen og brænde noget gummi i tidsforsøg. Så længe du har et godt køretøj med nogle muskler bag, kan du på de fleste numre finde noget, der passer til dig.

  • Elimineringsløb er grundlæggende parenteselimineringsrunder, hvor to biler i samme klasse vil gå head-to-head. Taberen elimineres, og vinderen går videre til næste runde, indtil en bil er tilbage. For at så marken går øvelser og tidskørsler normalt forud for løbet.
  • Beslagsløb ligner Elimination Races, men med inddragelse af handicap for at give køretøjer med forskellige specifikationer mulighed for at konkurrere mod hinanden, hvilket gør disse løb til en test af dygtighed frem for muskler. I stedet for lige tidstest, gennemfører biler "Dial In" -kørsler, hvor målet er at komme så tæt som muligt på den estimerede hastighed (hvor hurtigt din bil muligvis kan køre et enkelt løb). Forskellen trækkes fra hver af dine forsøg i løbet af løbet.
  • Tidsforsøg er tilgængelige for enhver køretøjsklasse, der består sikkerhedskontrol og betaler banegebyret. Normalt, hvis du ikke planlægger at køre forsøg for at kvalificere dig, har du kun lov til at foretage kørsler på bestemte dage, nogle gange kaldet "test og tune" nætter. Du kan indsamle et timeseddel med specifikke detaljer om hver af dine løb, og holde styr på dine langsigtede fremskridt. Dette er en glimrende måde at starte og opbygge dine drag-racing færdigheder.

  

  Trin 5. Bestå en teknisk inspektion ved den lukkede sporstrækstrimmel

  Efter at have betalt ved porten og registreret, kører du derefter din bil til inspektionsområdet, hvor banens embedsmænd giver din bil en gang, kontrollerer væskeniveauer, vægt og andre specifikationer for at sikre, at dit køretøj er sikkert at løbe på banen. Hvis du består inspektionen, slår de normalt et tilsvarende inspektionsmærkat på din forrude, hvilket betyder, at du har bestået, og at du kan fortsætte til iscenesættelsesområdet.

  De fleste spor kræver en minimumsvægt, der skal opfyldes af hvert køretøj, med føreren i bilen. Mange seriøse racere finder den mindste vægt for deres køretøjsklasse og får den så lavt som muligt for at øge hestekræfterne og motorens effektivitet

  Del 3 af 4: Løb af løbet

  

  Trin 1. Gennemfør dine kvalifikationsløb før løbet

  Inden du trækker op til startlinjen og jamrer på gassen, skal du finde ud af, hvor du vil køre i feltet ved at kvalificere dig til din startposition. Afhængigt af banereglerne og køretøjsklassen bliver du holdt til forskellige standarder, men du starter de fleste eliminationsrunder ved at kvalificere dig til dit startsted med den bedst mulige løbetur, du er i stand til. Der foretages flere målinger for hvert løb, herunder din reaktionstid, den samlede forløbne løbetid og din hastighed.

  • Din reaktionstid måles lige i starten af løbet og skal være så kort som muligt og spore tiden mellem det grønne lys og dit køretøj forlader startlinjen.
  • Din forløbne tid måles fra det øjeblik, du har forladt startstregen, til det øjeblik, du krydser målstregen.
  • Din topfart vil blive målt, lige når du passerer målstregen, hvilket gør det vigtigt, at du kører over den for det bedste resultat. Der skal være rigelig plads til at bremse.

  

  Trin 2. Varm dine dæk op i vandkassen

  I iscenesættelsesområdet bag banen skal du passere gennem det, der kaldes vandkassen eller blegemiddelkassen på de fleste spor, hvilket stort set bare er et stykke af banen, der er blevet slanget ned. Det er her, racere med banedæk vil brænde ud for at opvarme dækkene og "brænde af" ethvert sediment eller andet gunk, der er blevet bygget op.

  Hvis du ikke vil brænde ud inden racerløb, er det fint. Bare kør rundt om vandkassen og nærme dig startlinjen i stedet. Flade racerdæk skal altid varmes op, men gadedæk med slidbane bør generelt ikke være det. Hvis du er bekymret for gadeopbygning på gadedæk, kan du gøre et skræl for at rydde dem op, hvis du vil

  

  Trin 3. Gå til startlinjen fra iscenesættelsesområdet

  På professionelle spor er startlinjen noget kompliceret, fordi den normalt ikke er markeret på jorden og overvåges med lasere. Lad banens embedsmænd guide dig mod det generelle område, og kig derefter til "juletræet" (stilken af farvede lys i midten af sporet) for at finde ud af, når du er på pengene.

  På de fleste spor vil et gult lys gå i gang, når du er tæt på (inden for 7 tommer) fra startlinjen, og et andet lys vil gå i gang, når du er på det. Se banens embedsmand mellem de to baner for mere specifikke instruktioner. De er der for at hjælpe

  

  Trin 4. Se juletræet for startlysene

  De fleste træer er normalt omkring syv lys, inklusive indikatorlamperne, når du er på startstregen. Afhængigt af din klasse og den slags løb, du kører, lyser træet anderledes for at signalere, at løbet starter. I nogle løb blinker tre store gule lys samtidigt, efterfulgt af det grønne lys på fire tiendedele af et sekund. I andre løb vil de tre pærer blinke to gange, efterfulgt af fem tiendedele af et sekund senere af det grønne lys. Sørg for at se andre racere starte og finde ud af, hvilken slags let start der vil blive brugt, før du ender på startstregen.

  

  Trin 5. Lad det være grønt

  Generelt, hvis du ser det grønne lys, er du sandsynligvis startet for sent. Det kræver lidt øvelse og dygtighed at få en god start nede, for det handler i høj grad om at foregribe greenen og forlade den, frem for at vente, til man ser den. Erfarne chauffører er ofte meget gode til dette, så bliv ikke frustreret, hvis det tager dig flere tidsprøver og løb, før du får styr på det.

  Inden du starter, skal du opretholde dine omdrejningstal ved den optimale hastighed for at hoppe i det ønskede gear (masser af dragsters springer f.eks. Ind på andenpladsen). Hold styr på timingsændringerne i lysene, forudse greenen, og slå gassen

  

  Trin 6. Kør gennem finishen

  Dragrace er ikke tiden til at tage det roligt, det er tid til at se, hvad din maskine er lavet af. Hvis du har bestået sikkerhedskontrollen og kender din bil inde og ude, bør du vide, hvad den er i stand til og bruge denne mulighed til at åbne gashåndtaget og gå helt ud. Gulv det, skift op, mens du kører gennem banen og accelererer ind i finishen.

  Mens du river strimlen ned, skal du være meget forsigtig med at blive i din bane. Kig ikke på den anden bil, hvis du går head-to-head, skal du være opmærksom på din egen bil og hvad du laver. At krydse midterlinjen, bortset fra at være ekstremt farlig, vil normalt give dig en diskvalifikation

  

  Trin 7. Følg den korrekte langsomme etikette

  Ofte på spor er der en særlig "sporregler" -etikette om, hvilken bane der har forkørselsret i head-to-head-løb. Ofte er den almindelige høflighed imidlertid, at den langsommere bil vil bremse hurtigere og falde i kø bag den hurtigere bil. Så trækker du begge i kø og kører til timingboden.

  

  Trin 8. Hent din tidsseddel fra timekabinen

  Efter løbet har du passeret timeboden, hvor du modtager et slip med din reaktionstid, din samlede forløbne tid og din topfart. På nogle spor kan dette også vise sig stort på en resultattavle-skærm, men ofte er disse tilbage tættere på startlinjen, som tilskuere kan se.

  Del 4 af 4: At vinde løbet og være sikker

  

  Trin 1. Sæt altid sikkerhed først

  Når du bliver pakket ind i alt det fedt og den machismo, der flyder rundt på striben, kan det være almindeligt at glemme den vigtigste del af dragracing: at overleve det. Sørg for, at du er opmærksom på alle på banen, omkring den, og hold fokus på at fuldføre løbeturen med sikkerhed. Hvis du føler dig usikker på racerløb, utryghed i din bil eller utilpas med baneforholdene, skal du pakke den ind for dagen.

  Du skal altid have din bil inspiceret før dragracing. At blæse et dæk ud, der kører 120 km/t, er ekstraordinært farligt, og det kan være dødeligt at slippe af med en skridspor ved disse hastigheder. Vær ekstrem forsigtig

  

  Trin 2. Invester i en Snell-certificeret hjelm

  Snell Memorial Foundation blev grundlagt af William "Pete" Snell, en amatørbilracer, der døde i en racerbegivenhed i 1956. Hans dengang angiveligt topmoderne hjelm undlod at beskytte mod at gå bort, og en række af hans kolleger racere, kolleger og venner kom sammen i et forsøg på at forbedre design af hjelme sammen med deres evner. De betragtes nu som standarden på området. Hvis du vil trække løb, har du brug for en.

  

  Trin 3. Skift på de korrekte tidspunkter

  Det ideelle tidspunkt at skifte er, når den faldende effektkurve for det lavere gear krydser den stigende effektkurve for det højere gear. De fleste dragracere vil bruge et omdrejningstæller til nøje at overvåge omdrejningstallene og mærke efter det søde sted, lige før omdrejningstallene rammer den røde plet på måleren.

  • Mange drag racere vil bruge et tændt omdrejningstæller, som vil blinke med et lys, der angiver det optimale tidspunkt for skift. Store racere forventer dog disse lys, men de skifter måske 200 eller 300 omdrejninger pr. Minut før det "ideelle" tidspunkt for at gøre handlingen lettere.
  • Dragrace i biler med automatgear findes, men er mindre almindelig. Manuelle gearkøretøjer tilbyder hurtigere accelerationstider, hvis du kan få teknikken til at passe. Hvis du vil starte dragrace, skal du øve dig i at skifte i et manuelt gearkøretøj.

  

  Trin 4. Brug skaldede racerdæk, der er pumpet op til de korrekte specifikationer

  Hvis du virkelig vil gribe banen, skal du skaffe nogle racerdæk til dit køretøj. Uden slidbane kan du køre op ad skaldede dæk for at få fat i banen og øge motorens effektivitet.

  I modsætning til hvad mange tror, hjælper det ikke med at forbedre dækkene så meget, som man engang troede. Selvom det øger overfladen af dækkene i en lille grad, kan det at holde dækkene for lave få den indvendige væg til at rynke med den modsatte effekt. Hold dækkene oppumpet til den lave ende af de korrekte specifikationer

  

  Trin 5. Kør i "rillen", der er skabt af andre racers dækslids

  Efter flere løb ned ad striben, bør du begynde at lægge mærke til noget, der bygger op fra andre bilers gummi og udstødning, der udvikler sig. Det er det søde sted. Bare asfalt vil ikke have den trækkraft, som denne belægning af gummi har. Hold dig til rillen og tønden ned ad sporet.

  Tips

  • Brug altid sund fornuft på banen, og vær ikke bange for at stille spørgsmål til racemyndighederne, hvis du er ny inden for sporten eller den pågældende bane.
  • Dem med svag mave bør ikke prøve denne sport.
  • Brug din tid på banen som en tid til at netværke og opbygge din sociale cirkel af racervenner. De kan også have forskellige tips og råd til dit næste løb.

  Advarsler

  • Biler har været kendt for at eksplodere i ulykker.
  • Ekstreme skader kan forekomme, hvis bilen mister kontrollen eller vrager.