Så du vil have mere strøm ud af din 4G63t? Sørg for at lære et par ting, før du laver nogle almindelige "noob" -fejl.
Trin
Trin 1. Den første ting du skal gøre er en komplet melodi
Trin 2. Udskift alle slidte seler, herunder tandrem og balanceakselrem
Trin 3. Hvis tandremmen/balanceakselremmen ikke er blevet udskiftet inden for de sidste 60 km, eller hvis du ikke er sikker på, hvornår de sidst blev ændret - skift dem nu
Hvis de går i stykker, betaler du for ombygning af topstykker (ikke billigt)
Trin 4. Du vil også skifte alle filtre, væsker, slidte slanger, tændrør/ledninger og slidte/utætte pakninger
Trin 5. Kontroller kompressionen, foretag en lækagetest, kontroller din antændelsestidspunkt osv
Trin 6. Gør grundlæggende alle de kontroller, som din reparationsmanual fortæller dig at gøre - du har allerede en reparationsmanual, ikke sandt?
Hvis ikke, skal du hente en nu, før du går videre med ændringer.
Trin 7. Når du har fået al den nødvendige vedligeholdelse væk, kan du starte med ændringerne
Vi har opdelt det i to fælles faser for at hjælpe dig med at nå dine mål gradvist. Inden du begynder at shoppe store turboer, indtag og headers, skal du læse vores artikel om de almindelige fejl og misforståelser fra newbie og læse de iscenesatte opgraderingsstier til højre.
Tips
- Store turboer - ikke en god første mod. Du kan ikke tilføje en større turbo til dit system uden at tilføje flere andre dele først. Hvis du gør det uden at tilføje de relevante ændringer, vil turboen ikke give dig mere strøm, end du allerede har. Hvis du tilføjer de rigtige understøttende mods først, vil bilen have betydeligt mere effekt uden selv at røre turboen.
- Vi har fælles faser for at hjælpe dig med at nå dine mål gradvist. Inden du begynder at shoppe efter store turboer, indtag og headers, skal du læse vores artikel om de almindelige fejl og misforståelser fra nybegyndere og læse de iscenesatte opgraderingsstier til højre.
-
At øge boostet for meget, for tidligt
-
Det er velkendt, at løft af boost -niveauer er den hurtigste og nemmeste måde at øge dine hestekræfter. Det er også en hurtig måde at ødelægge tingene på og ramme "brændstofafbrydelse" (når ECU skærer brændstof ved WOT, når dit boost er for højt). Hvis du hæver dine boost -niveauer med en boost -controller, skal du først have installeret en eftermarkedsforstærker. Det er kritisk, da lagermåleren ikke er en sand boost -måler. Hvis du ikke har foretaget nogen ændringer i dit brændstofsystem (brændstofpumpe eller injektorer), må du ikke øge dit boost højere end 16psi. Det er alt lagerbrændstofsystemet er i stand til at håndtere.
Vedligeholdelse - Gummislanger tørrer ud, tandremme skal udskiftes religiøst, olie, gearolie, kølevæske og bremsevæske har begrænset levetid, og de fleste dele ender med at skulle udskiftes for at fungere korrekt. Hvis du ikke ved, hvornår de blev ændret sidst, skal du ændre dem. Hvis du ikke passer godt på din bil, fortjener du de problemer, der vil opstå ved en sådan forsømmelse
-
-
Indtag og headers
Mange mennesker, der kommer fra Honda -verdenen, begynder hurtigt at spørge om, hvilke indtag og overskrifter der er tilgængelige. Dette skyldes, at disse mods altid har været almindelige i andre import-ikke-turbo-applikationer. Indtagene på turboladning kan udskiftes, men er ikke betydelige power-adders. Skift af filtre er dog meget vigtigt, og det anbefales tidligt. Fabriksudstødningsmanifolden er dog mere end tilstrækkelig med en del portearbejde (undtagen 1G-revner, der er tilbøjelige til at revne, som skal udskiftes med en portet 2G-manifold). Tro mig, det er resten af udstødningen, der kræver opmærksomhed, ikke manifolden
-
Høje BOV'er (den nynnende lyd mellem skift)
Det andet mest almindelige spørgsmål er, "hvordan gør jeg min BOV højere?". En højere BOV på disse biler vil være i konflikt med køretøjets ydeevne. For at gøre en BOV høj, skal du lufte ud i atmosfæren (i modsætning til tilbage i indsugningen, som vores biler gør fra fabrikken), frigive den overskydende luft i stedet for at føre den tilbage til dit turbosystem. Problemet er, at din ECU allerede har stået for denne "overskydende luft" og justerer brændstofkurverne i overensstemmelse hermed. Hvis det ikke længere er i systemet, kompenserer ECU'en forkert. Det betyder, at bilen ikke kører, som den skal. Det går muligvis dårligt i tomgang, eller det er måske ikke mærkbart - men det vil have en negativ effekt, selvom du ikke kan mærke det (loggeren vil bevise det). Under alle omstændigheder er det ikke den bedste ting at gøre, hvis du er seriøs med at opnå maksimal ydelse. Og hvis du er mere interesseret i at få din bil til at lyde "rasende" og ikke gøre den "hurtig", kan du forvente en masse pokker, da dette er et præstationsfællesskab
Advarsler
-
Et par ting at huske på, når du starter modding:
- Sæt et mål/budget, før du køber dele. Solid plan = flere penge senere.
- Vær realistisk med disse mål og planer. Hvad skal din bil bruges til?
- Der er ingen "bedste" del, når det kommer til modding.
- Find ud af emissionskravene i dit område, før du vælger dele.
- Gør din research, før du køber dele - sørg for, at de dele, du køber, fungerer godt sammen.
- Brugbar effekt under kurven er vigtig, ikke kun store samlede hestekræfter.
- Arbejde inden for dit budget.
