Hvis du ofte flyver, har du sandsynligvis været nødt til at "holde" på et eller andet tidspunkt. Hold er, når et fly foretager flere 360 ° svingninger for at undgå andre fly eller vente på, at en clearance lander.
Selvom det ikke er så almindeligt nu som før, kan du stadig støde på en anmodning om tilbageholdelse, især hvis du er en pilot, der arbejder på en instrumentvurdering. Med det i tankerne er den følgende artikel skrevet fra et privat pilotsynspunkt og antager (tåbeligt), at du ved, hvordan du bruger navigationsudstyr til fly såsom VOR, DME og NDB.
Trin
Trin 1. Bestem Holding Fix
Air Traffic Control (ATC) giver dig instruktioner om at "holde nord for SKIER-krydset som offentliggjort" eller give dig specifikke holdeinstruktioner såsom "hold sydøst for Falcon VOR på Victor 366, venstresving." Fastholdelsesfixet kan identificeres på et instrumentflyvekort og vil normalt være et skæringspunkt mellem Victor Airways (forud fastlagte flyveruter mellem VOR-navigationshjælpemidler), et VOR (Vmeget høj frekvens Omin Range station) eller en NDB (Npå Dretningsbestemt Beacon).
Trin 2. Visualiser Holdingkurset
Dette er positionen i forhold til den fastholdelsesrettelse, som ATC gerne vil have, at du holder ved. De siger måske "hold vest på Victor 8" eller "hold på Kremmling 260 ° radialen." Du bør være meget fortrolig med VOR- og NDB -radialer og lejer, før du flyver holdmønstre.
Holdebanen er kurset for at flyve "til" stationen. Dette vil altid være det gensidige af radialen eller bæringen "fra" stationen (f.eks. Ville 260 ° radialen resultere i et 080 ° holdingsforløb). For hurtigt at identificere dette skal du tage et stykke papir og sætte en prik til Holding Fix og tegne en linje i den radiale eller luftvejs retning for at holde fast. Placer en pil, der peger på stationen for at identificere holdkursen.
Trin 3. Tegn fastholdelsesmønsteret
Når du har Fix and Course, tegner du mentalt eller fysisk et billede af holdemønsteret. Du bliver nødt til at afgøre, om det er standard eller ikke-standard. Et standardmønster drejer til højre, mens ikke-standard drejninger er til venstre. Hvis mønsteret er ikke-standard, vil det blive offentliggjort på diagrammet som venstresving, eller ATC vil sige "ikke-standardmønster" eller "venstresving".
Start ved Holding Fix, træk en 180 ° drejning i den angivne retning (venstre eller højre), fortsæt linjen parallelt med Holding Course, og træk endnu en 180 ° drejning for at bringe dig tilbage til Holding Course. Dette er den berømte "racerbane" eller Holding Pattern.
Trin 4. Bestem den korrekte indtastningsprocedure
Afhængigt af hvor du indtaster tilbageholdelsesmønsteret, skal du følge en indtastningsprocedure. Hvis du kommer fra 70 ° til venstre (højre for ikke-standardmønstre) af holdkurset, skal du bruge en Teardrop-procedure. Kommer fra 110 ° til højre (eller venstre hvis ikke-standard), skal du bruge den parallelle procedure. Og fra de resterende 180 ° flyver du direkte ind. Indgangsprocedurerne er beskrevet nedenfor:
- Parallel procedure. Når du nærmer dig fastholdelsesfixet fra hvor som helst inden for sektor (a), skal du dreje til en overskrift for at parallelle holdeforløbet udad på den ikke-holdende side i det relevante tidspunkt (se trin 5), dreje i retning af holdemønsteret gennem mere end 180 grader, og vende tilbage til fastholdelsesfixet eller aflyt holdeforløbet indad.
- Teardrop -procedure. Når du nærmer dig fastholdelsesfixet fra hvor som helst i sektor (b), skal du dreje udad til en retning 30 ° fra holdkursen på holdingssiden i det relevante tidspunkt, og derefter dreje i retning af holdemønsteret for at opfange det indgående holdkurs.
- Direkte adgangsprocedure. Når du nærmer dig fastholdelsesfixet fra hvor som helst i sektor (c), flyver du direkte til rettelsen og drejer for at følge fastholdelsesmønsteret.
Trin 5. Tid til benene
Mønsteret skal flyves, så det indgående ben er et minut langt, hvis du flyver ved eller under 14.000 fod (4, 267,2 m) middelhavsniveau (MSL) eller halvandet minut over 14, 000 fod (4, 267,2 m) 267,2 m) MSL. Ved fastholdelsesfixen foretages en 180 ° standardhastighedsvending (3 °/sek) i den retning, der er angivet for mønsteret (standard eller ikke-standard). Når du er på bunden af fastholdelsesfixet (eller efter at have rullet ud af svinget, hvis du ikke er i stand til at bestemme abeam -rettelsen), skal du begynde at timing det udgående ben. Efter et minut (1½ minut over 14, 000ft) skal du dreje yderligere 180 ° i samme retning for at opfange holdkursen. Time det indgående ben, indtil du når fastholdelsesrettelsen. Hvis der er lidt eller ingen vind, bør det være et eller 1½ minut efter behov. Hvis ikke, skal du justere det udgående ben for at gøre det indgående ben til det passende tidspunkt. For eksempel, hvis du flyver på 3, 657,6 m, og finder ud af, at det tager 45 sekunder at flyve det indgående ben efter at have fløjet udad i et minut, skal du gøre dit udgående ben 1 minut og 15 sekunder næste gang. På samme måde, hvis det indgående ben kommer ud som 1 minut og 30 sekunder, skal du afkorte det udgående ben med de ekstra 30 sekunder.
Husk ikke at begynde at timing det udgående ben, før du er direkte vedholdende fastgørelsen.
Trin 6. Se din hastighed
Medmindre andet er vist på et kort eller instrueret af ATC, er maksimal luftfartshastighed mellem minimumshøjden og 6.000 fod (1, 828,8 m) 200 knob angivet lufthastighed (KIAS). Mellem 6001 og 14.000 fod (0.0 m) må du ikke flyve hurtigere end 230 KIAS og over 14.000 fod (4, 267.2 m), maksimal lufthastighed er 265 KIAS.
Metode 1 af 2: Vindrettelser
Trin 1. Juster for vinden for at gøre det indgående ben det passende tidspunkt
Hvis det indgående ben er kortere end det burde være, skal det udgående ben forlænges med forskellen. Hvis det indgående ben er for langt, skal du afkorte det udgående ben med den overskydende tid. For eksempel ved at flyve under 14.000 fod (4, 267,2 m), hvis det tager et minut, 45 sekunder at afslutte det indgående ben, skal det tidlige udgående ben i 15 sekunder (et minut minus de ekstra 45 sekunder fra det indgående ben).
Trin 2. Triple din sidevindskorrektion på det udgående ben
Hvis du har en 10 ° sidevindskorrektion til at holde dit spor på det indgående ben, skal du flyve det udgående ben med 30 ° korrektion. Oprethold standard hastighedsvendinger.
Metode 2 af 2: DME Holding
Trin 1. Nogle holdemønstre kræver brug af Distance Measuring Equipment (DME) eller GPS Along-Track Distance (ATD)
Det grundlæggende er det samme som ovenfor, bortset fra at en DME -afstand bruges som holdefix.
Trin 2. Indtast mønsteret efter behov (dråbe, parallel eller direkte)
Trin 3. Start drejningen til det udgående ben ved den angivne DME/ATD -rettelse
Trin 4. Afslut det udgående ben og drej til det indgående ben i den nødvendige afstand i stedet for at lægge benet
Hvis du f.eks. Holder fast i 10DME -fixet til navaid og flyver 8,0 km -ben som angivet af ATC, vil du afslutte det udgående ben ved 24 km DME (se diagram ovenfor).
Hvis du holder dig væk fra navaid, skal du trække længden af benene fra holdefixet. For eksempel, hvis du holder på 20DME -rettelsen og flyver væk fra navaid, skal du afslutte dit udgående ben ved 25DME.
