Du kan ofte se, om der er et problem med din affjedring, bare på den måde, det føles, mens du kører, men det kan være svært at vurdere eventuelle problemer uden at køre op i bilen og visuelt kontrollere inspektionens komponenter selv. Der er en række forskellige typer ophæng, du kan finde i dit køretøj, men nogle ting at kigge efter er ret universelle.
Trin
Metode 1 af 4: Identificering af tegn på suspensionsproblemer
Trin 1. Vær opmærksom, hvis din tur begynder at føles hårdere
Over tid kan komponenter i din suspension slides. Selvom visuel inspektion af komponenter ofte kan fortælle dig, hvis de er blevet kompromitteret, er den nemmeste måde at afgøre, om du har et affjedringsproblem, ved at være opmærksom på, hvordan turen i dit køretøj føles. Hvis den gradvist er blevet grovere, er det sandsynligvis fordi affjedringen ikke længere absorberer stødene, som den skal.
- Hvis du begynder at føle flere stød og rystelser, mens du kører, kan der være et problem med din affjedring.
- Nogle gange kommer der en hårdere tur kombineret med hørbare hvin, da affjedringen kæmper for at klare bump på vejen.
Trin 2. Bemærk, hvis din bil trækker eller knirker under sving
Hvis du begynder at føle, at køretøjet arbejder imod dig, mens du drejer, er det sandsynligvis resultatet af en svigtende ophængskomponent. Forskellige dele af din affjedring kan påvirke ratresponsen, dækvinklen og bilens balancecenter. Hver af disse elementer kan gøre dit køretøj besværligt eller svært at dreje. En dårlig trækstangende vil gøre styrreaktionen træg. Hvis du hører en hørbar å, mens du drejer på hjulet, kan det skyldes et dårligt lavere kugleled. Omvendt, hvis du hører banker, når vægten overføres i køretøjet under en sving, kan det skyldes et dårligt svingstangslink.
- Vær opmærksom på, hvordan køretøjet reagerer, mens du drejer, og sammenlign det med dine tidligere oplevelser i køretøjet for at vurdere, om der er et problem.
- Lyt omhyggeligt for at se, om komponenterne i din suspension hviner under pres.
- Hvert køretøj opfører sig lidt anderledes, mens det drejer, så tidligere erfaringer med køretøjet kan gøre det meget lettere at vurdere spørgsmål.
Trin 3. Undersøg slidbanen på dine dæk
Dækene skal bære nogenlunde jævnt over slidbanens bredde. Hvis du roterer dine dæk regelmæssigt, skal de bæres tæt på jævnt hele vejen igennem. Hvis du tilfældigvis bemærker, at indersiden eller ydersiden af dækket bæres hurtigere end resten, kan det være et problem med kammeret på dine hjul og dæk. Camber er udtrykket, der bruges til at beskrive den vinkel, hjulet sidder i forhold til køretøjet og vejen.
- Et køretøj med negativ camber slider hurtigere indersiden af dækkene.
- Et køretøj med positiv camber slider hurtigere på ydersiden af dækkene.
- Camber bestemmes af dine affjedringskomponenter og hjulopstilling.
Trin 4. Prøv at bremse brat for at se, om næsen dykker, mens du stopper
Hvis du har problemer med dine forreste stivere eller stød, kan din affjedring kæmpe for at holde køretøjet vandret under hård opbremsning. Stop hurtigt i et sikkert område, og vær opmærksom på forsiden af din bil. Hvis køretøjets næse dykker eller falder, mens du sænker farten, kan det skyldes dårlige stød eller stivere. Hvis du kan høre en hørbar klunk fra forsiden af køretøjet, mens du bremser, er der enten et problem med din kontrolarm eller underrammebøsning.
- Din affjedring skal kunne understøtte dit køretøjs vægt og holde det nogenlunde plant i de fleste situationer.
- Bilens forreste hjørne kan også falde, når du drejer i samme retning. Dette skyldes den samme fejl.
Trin 5. Se, om køretøjet sidder plant
Med køretøjet parkeret, gå rundt om det og visuelt vurdere, hvor niveau det ser ud til at sidde. Hvis den ene side af bilen hviler højere end den anden, er der sandsynligvis slidte eller ødelagte ophængskomponenter at bebrejde.
Det er ikke ualmindeligt, at køretøjets forreste kører lidt lavere end bagenden i mange køretøjer, f.eks. Pickup -lastbiler, men køretøjet skal ellers være i vater
Trin 6. Vær opmærksom på at svaje og hoppe ved lave hastigheder
Dit køretøj bør ikke have svært ved at modstå stød på vejen ved lave hastigheder. Hvis du går over en bump og føler, at din bil svajer frem og tilbage eller hopper efter at have passeret bumpen, kæmper din suspension for at understøtte køretøjets vægt.
- Dit køretøj skal være i stand til at gå over en bump og hurtigt genvinde roen ved lave hastigheder.
- Hvis din bil svajer frem og tilbage efter at have kørt over en bump, er der sandsynligvis et problem med din suspension.
Metode 2 af 4: Gå over din forreste suspension
Trin 1. Undersøg dine fjederben eller stødtårne visuelt
Åbn motorhjelmen på din bil, og kig til hver side. Stiverne eller stødtårnene strækker sig gennem skærmen over hvert hjul og sikres med en eller en række bolte eller møtrikker. Se fastgørelseselementerne over, og sørg for, at de ikke er dækket af rust og ikke er løse eller på anden måde kompromitteret.
- Hvis dine fjederben eller stødtårne ikke er ordentligt sikret, kan de ikke fungere korrekt.
- Rust kan kompromittere møtrikker og bolte, der holder dele på plads, såvel som delene selv.
Trin 2. Mål kørehøjden på dine forhjul
Brug en lineal eller målebånd til at bestemme længden af tomrum mellem toppen af dækket og bunden af skærmen godt på førersiden af dit køretøj. Gentag processen på passagersiden og vurder, om der er en forskel. Selvom en lille variation er okay (en halv tomme eller mindre), bør de to være nogenlunde lige.
- Hvis de ikke er lige, er den side, der er lavere, sandsynligvis der, hvor problemet ligger.
- Hvis de er lige, kan der stadig være et problem med affjedringen, der påvirker begge sider lige meget.
Trin 3. Jack op køretøjet
Du bliver nødt til at komme ind under bilen for visuelt at kontrollere tilstanden af dit affjedringssystem. Placer en vogn eller saksejagt under køretøjet på et af dets udpegede donkraftpunkter til forenden. Hvis du er i tvivl om, hvor du skal finde dit køretøjs jackstik, kan du læse bilens instruktionsbog for at få en nærmere forklaring. Jack op bilen, indtil den er høj nok til at fungere nedenunder, og placer derefter jackstativer under bilen for at understøtte dens vægt, før du begynder din visuelle inspektion.
Arbejd aldrig under et køretøj, der understøttes af en donkraft uden donkraftstativer
Trin 4. Efterse fedtstøvler og gummibøsninger visuelt for tegn på skader
Når du er under din bil, skal du starte med det ene hjul og se dig omkring på gummibøsningerne, der adskiller metalkomponenterne i din affjedring fra hinanden. De er normalt sorte, selvom de kan falme til grå med tiden. Der kan være op til 40 individuelle gennemføringer mellem komponenterne i din suspension, selvom de ofte er runde med et hul i midten (som en doughnut). Hver gang du finder et stykke gummi i din affjedring, betragtes det som en bøsning. Hvis du bemærker revner eller revner i bøsninger, skal de udskiftes.
- Når først en gummibøsning begynder at slides, vil den tillade mere bevægelse mellem ophængskomponenter, end der burde være tilladt, hvilket resulterer i ændret affjedringsdynamik og sandsynligvis gør din tur mere hård.
- Revet eller manglende bøsning kan i alvorlig grad kompromittere dit køretøjs evne til at modstå stød eller endda styre.
- Almindelige bøsningssvigt i din affjedring kan omfatte svingstangens endeforbindelser (i hver ende af svajestangen), sporarmbøsninger til akselens drejepunkt på køretøjet eller bøsningerne i de øvre eller nedre betjeningsarme.
Trin 5. Kontroller, om der er for meget spil i trækstangens ender
Find servostyringsboksen, og følg armene mod hjulene. Hvis du er i tvivl om, hvor servostyringsboksen er placeret i dit køretøj, skal du læse den specifikke servicemanual for år, mærke og model af din bil eller lastbil. Sporstangender fungerer som forbindelsespunkter mellem styreboksen og hjulene, så hvis bøsninger bliver kompromitteret, kan det resultere i døde pletter i din styring og reduceret håndteringsevne.
- Hvis du har bemærket en "død plet" i rattet, er det sandsynligvis resultatet af at have for meget spil forårsaget af en dårlig trækstangende.
- En fuldstændig svigtet trækstangende kan være ekstremt farlig, da det kan forhindre dig i at kunne styre køretøjet. Udskift bindestangens ender, før de bliver så slidte, at de fejler fuldstændigt.
Metode 3 af 4: Inspektion af din bageste affjedring
Trin 1. Jack op bag på bilen
Find de bageste donkraftpunkter til din bil, og placer en donkraft under den. Hvis din bils forside hviler på donkraftstativer, kan du lade den stå i luften, men hvis du kun har to donstativer, skal du sænke den forreste ende af køretøjet og bruge disse stativer til at understøtte bagenden af det, mens du arbejder.
- Selvom bilens forhjul ikke behøver at være på jorden for at inspicere baghjulsophænget, skal du placere donkraftstativer under bagenden for at klatre under køretøjet.
- Hvis forhjulene er på jorden, skal du placere en hjulspærre foran dem for at sikre, at køretøjet ikke kan rykke fremad, mens du slår det op, eller når det er på donkraften.
Trin 2. Tør hver samling ren, og inspicér bøsningerne for skader
Den bageste affjedring har langt færre komponenter end fronten, men de skal inspiceres for de samme tegn på skader. Det er sandsynligt, at meget mudder og snavs er blevet fanget af baghjulsophænget, så du skal muligvis tørre bøsningerne af med lidt vand og en klud for at kunne inspicere dem korrekt.
- Det er ikke nødvendigt at tørre samlingerne og bøsninger ned, hvis du let kan se dem.
- Se efter de samme tegn på revner eller revner i gummibøsningerne.
Trin 3. Undersøg bolte og møtrikker for rust og tæthed
Kontroller møtrikker og bolte, der bruges til at fastgøre suspensionens komponenter til hinanden og køretøjet for tegn på overdreven rust og for at sikre, at de er stramme. Brug en skruetrækker til at stikke ved fastgørelseshardwaren, der virker rusten. Hvis bits af den rustne møtrik eller bolt løsner sig, mens du stikker på den, skal hardwaren udskiftes.
- Hvis du bemærker, at nogen af møtrikkerne eller boltene er blevet løse over tid, skal du bruge en passende hånd- eller topnøgle til at stramme dem igen.
- Hvis dele af rammen eller selve ophængskomponenterne er for rustne, skal du tage bilen til en mekaniker for at få den repareret.
Trin 4. Efterse ét hjul ad gangen med en uafhængig baghjulsophæng
Hvis dit køretøj er udstyret med en uafhængig baghjulsophæng, skal du jekke op på hver side af køretøjet for at inspicere affjedringen på den side. Selvom du måske ikke har brug for det med et eller andet køretøj, skal du regne med at skulle fjerne hjulet og dækket for at få adgang til og inspicere affjedringskomponenterne.
- Undersøg en uafhængig baghjulsophæng ved at lede efter tegn på skader på bøsninger eller overdreven rust på fastgørelsesudstyret eller ophængskomponenterne.
- Affjedringskomponenter er designet til at understøtte vægten af køretøjet under belastning, så du bør ikke kunne flytte noget i hånden. Hvis du kan flytte en komponent i hånden, er den enten for løs, eller bøsning er gået dårligt.
Metode 4 af 4: Udførelse af en bounce -test
Trin 1. Parker din bil på fast, jævnt underlag
For at kunne foretage en afvisningstest skal du fjerne eventuelle variabler, der kan påvirke, hvordan bilen kommer sig efter at blive hoppet. Blødt eller ujævnt underlag kan påvirke, hvordan bilen sidder, hvilket giver dig et mindre pålideligt resultat.
- Blacktop eller beton er de foretrukne overflader til at udføre denne test på.
- En ujævn overflade vil flytte køretøjets vægt, hvilket får affjedringen til at reagere anderledes, end den ellers ville.
Trin 2. Skub fast på forsiden af køretøjet
Bounce -testen kræver, at du komprimerer affjedringen af køretøjet og vurderer, hvordan det genopretter. For at gøre det skal du placere begge dine håndflader på en stabil del af bilens forside (motorhjelmen er tilstrækkelig) og trykke ned med hele din vægt. Tag dine hænder væk, og se køretøjet, når det stiger igen.
- Tryk på motorhjelmen nær bilens forside for at forhindre, at du sætter en stød i den.
- Hvis du ikke er i stand til at lægge nok pres på køretøjet til at komprimere affjedringen, skal du bede en ven om at hjælpe.
Trin 3. Tæl hvor mange bounces suspensionen skal genoprette
Efter at have frigivet køretøjet, skal det hoppe tilbage og rette sig selv i et enkelt bounce. Hvis det hopper et par gange mere, når det sætter sig, er støddæmperne foran på dit køretøj sandsynligvis dårlige.
Selvom du skubber ned på emhætten flere gange, før du slipper den, skal den stadig rette sig selv med kun et studs
Trin 4. Gentag testen på bagsiden af køretøjet
Når du har vurderet den forreste affjedring, skal du flytte bag på køretøjet og gentage processen ved at trykke ned på bagagerumslåget. Ligesom fronten skal baghjulsophænget være i stand til at rette sig selv efter et enkelt hopp.
- Hvis køretøjet hopper et par gange, før det sætter sig ned igen, skal du tage det til en professionel for at få kigget på støddæmperne.
- Tryk ikke ned på spoilere eller finner, da de ofte er lavet af glasfiber og vil bryde under pres.
Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube
Tips
- Hvis din bil er udstyret med et automatisk nivelleringssystem, og din bil ser ud til at sidde ujævnt (dvs. bag på bilen hænger), er den sædvanlige årsag en luftlækage. Luftlækager skyldes normalt nedbrydning af gummidele af luftchok. Luftledninger og fittings kan også udvikle lækager, hvilket forårsager, at bilen hænger sammen. I nogle tilfælde kan problemet være selve luftkompressoren eller dens sensorer og ledninger.
- Der bør ikke kunne påvises spil i nogen del af dit affjedringssystem. At finde dette indikerer normalt et problem. Hvis du kan flytte en komponent i hånden, er der for meget spil.
Advarsler
- Affjedringsdele er generelt meget snavsede, og de kan være ekstremt varme. Lad altid køretøjet køle af i mindst 4 timer, før du prøver at inspicere det.
- Eventuelle mistænkte dæk- eller affjedringsproblemer skal straks undersøges. Det kan gøre bilen ukontrollabel.
