Koblingshjul er bedre end power/bounce -hjul, fordi du kan gøre dem uden at accelerere (meget); i trange områder, ved meget lav hastighed, og de er meget glattere end motorhjul både på vej op og ned. Du kan også ride dem meget længere ud og skifte til højere gear.
Trin
Trin 1. Du behøver ikke en meget kraftig cykel
Du kan helt sikkert kobling til en 500 cc sportscykel, det tager bare højere omdrejninger.
- Lager gearing er fint, men med denne opsætning kan den ikke kobles op i 2.. Du skal bruge et 520 kit til det. (For at koble op på andenpladsen med mindre hoppende, prøv at gå -1 på det forreste tandhjul og +2 på bagsiden.
- Hvis du køber disse tandhjul i 525 pitch, vil du være i stand til at ændre dem og bruge aktiekæden).
- (Rediger: Kædelængden vil være korrekt, men du kan ikke bruge en 520 kæde på 525 tandhjul eller omvendt.)
Trin 2. Sid komfortabelt, oprejst på cyklen
Du behøver ikke at glide tilbage for dette trick. "Det er muligt at trække et hjul med 110 km/t i 3. gear på en gsxr-600." Dette vil kræve mere øvelse, men det er meget muligt.
Trin 3. Kør i et stabilt tempo omkring 1500-2000rpm
(Bør være omkring 10-20mph).
Trin 4. Når du er klar til løft, skal du hurtigt åbne gashåndtaget og accelerere
Dette er MEGET vigtigt, fordi det komprimerer din baghjulsophæng. Det er meget svært at koble en wheelie uden først at komprimere baghjulsophæng. Du prøver ikke at opbygge hastighed! Det er meget vigtigt at starte med lave omdrejninger pr. Minut. Hvis du starter en koblingshjul med 5000 o / min, vil det være meget svært, og du vil rød linje længe, før du går lodret. Strøm kommer fra lavt omdrejningstal.
Trin 5. Næsten umiddelbart efter acceleration trækkes koblingen tilstrækkeligt til at frakoble, og lad motoren rotere til omkring 6000 omdr./min
Du kan gøre dette langsomt i starten, til sidst bliver det til en øjeblikkelig bevægelse.
Trin 6. Slip hurtigt koblingen med ca. 80%
Dette er den sværeste del. Du SKAL frigive hurtigt. Du ved, at du frigav for hurtigt, når dit omdrejningstal falder til 2000 - det betyder, at du har frigivet for hurtigt. Øv, øv, øv. Når du får det rigtigt, vil det føles som om du har hydraulik på forhjulet og dukker helt op (meget hurtigere og glattere end et power-bounce-hjul).
Trin 7. Når du mestrer dette, skal din cykel dukke lidt op
Næste trin er gasregulering.
Tilføj koblingen, mens koblingen slippes. Hvis du vil gå stort - lodret - og blive der - er den store ting at lære, at du ikke kan slippe gashåndtaget ELLER koblingen. Du vil styre hjulets højde med din kobling på dette tidspunkt
Trin 8. Så endnu engang
. når det var behageligt med koblingsfrigivelsesbevægelsen, begynde at give det masser af gas. Du burde kunne holde den i 1. gear i et par sekunder uden problemer. Jo højere du går jo længere bliver du oppe.
Trin 9. Når du bliver god, behøver du ikke at rotere, før du kobler
Gør dem på samme tid.
Trin 10. Færdig
Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube
Tips
- Prøv at bruge to fingre til at trække i koblingen, på den måde ville du have en bedre udløsning.
- Dit forhjul fungerer som en gyro for at holde din cykel lige. Slå ikke på forbremsen! Bliv ved med at snurre!
- Hvis du føler, at cyklen går lidt for langt tilbage, kan du prøve at trykke lidt på bagbremsen i stedet for at hugge gashåndtaget. Dette vil lade dig holde dine omdrejninger, så du ikke smækker forenden og blæser en gaffeltætning.
- Sæt kun en finger til koblingen; det kræver kun en lille smule pres. Når du er oppe, skal du bruge bagbremsen for at finde balancen og derefter blæse ud mellem gas og bremse for at køre den ud.
- Øv dig i at give den masser af gas og mere kobling. Bare sløjf det ikke!
- Slipper koblingen for langsomt eller ikke nok. Du er nødt til at slippe den ud i en hurtig bevægelse, bare et snuptag. Tænk på koblingen som din fod, der sparker bagdækket. Hvis du sparker den, springer din fod af … hvis du bare skubber din fod ind, selv med meget kraft, hopper den ikke tilbage.
- 520, 525, 530 kædestørrelse gør slet ingen forskel. 520 bruges mest til racing for at reducere massen fra den roterende kæde.
Advarsler
- Brug af koblingen til at køre på hjul vil i sidste ende ødelægge din kobling, kæde og tandhjul, så sørg for at kontrollere dem for skader før og efter hver træning.
- De fleste forsikringsselskaber dækker IKKE skader, der er sket, mens de "kører usikkert", hvilket også omfatter stunting være forberedt på at betale for alt, hvad du bryder.
- Det er bedst at lære hjul på en lille jordcykel. Gadecykler er tungere og mere kraftfulde; de kan lettere skade dig og er meget dyrere at reparere, når du falder.
- Når du praktiserer wheelies, antager du, hvad objektet er eller vil befinde sig inden for 152,4 m fra din kørselsretning, vil du ramme. Husk, at du ikke har nogen styring og ingen forbremser overhovedet, når du er på et hjul. Selv når dit forhjul kommer ned, komprimeres dine stød, derfor ingen bremser, før de dekomprimeres. (Rediger: Affjedringens position har ingen betydning for bremsernes funktion.) (Rediger: Forbremsen fungerer fint med den forreste affjedring komprimeret. Problemet er inerti. Hvis du smækker på forbremserne, begynder ryggen at komme op. Denne effekt øges med affjedringen komprimeret, og du ender i "endo" -stuntpositionen. Hvis du mener at gør dette og kan kontrollere det, fint. Hvis ikke, ødelagde du bare din cykel og muligvis skadede dig selv.) Dette kan tage 30 fod (100 fod) afhængigt af hastigheden! Sørg for, at stien hele tiden er klar !!
- Ryttere med færdigheder over gennemsnittet falder ofte (styrt) når stuntkørsel. Du behøver ikke at vende cyklen for at skade dig selv alvorligt. Stol på dine instinkter, og lad ikke andre presse dig til hjul eller andre stunts.
- Wheelies er virkelig farlige. At gøre dem på offentlige veje er uansvarligt og kan let koste dig din licens eller endda dit liv. Fortsæt med omhu!
