6 måder at køre taktisk på (teknisk kørsel)

2024 Forfatter: Gilbert Ryder | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-02 01:07

Den gennemsnitlige chauffør skulle aldrig behøve at tænke på taktisk kørsel, men der er den sjældne lejlighed, at det bliver en nødvendighed. Mere inden for retshåndhævelse finder taktisk kørsel en livreddende færdighed eller en evne, der hjælper med at fange 'den dårlige fyr'. Denne vejledning dækker nogle af de grundlæggende færdigheder og manøvrer, der har tendens til at blive betragtet som taktisk kørsel, men kan endda være nyttige under en ekstrem situation som at undgå en ulykke.

Mens læsning af denne artikel kan give dig viden om at køre bil i visse situationer, vil faktisk udførelsen af færdighederne vise sig at være meget anderledes end bare at læse om dem. Manøvrene skal øves og perfektioneres, før du forsøger at gøre dem i en situation, der kræver fejlfri udførelse under stressede forhold. Nogle af de ting, der er nævnt i selvstudiet, kan være ulovlige på offentlige gader og bør aldrig praktiseres eller udføres der, medmindre det er absolut nødvendigt.

Trin

Metode 1 af 6: Kom godt i gang

Trin 1. Afhængigt af den bil, du har, kan nogle af disse procedurer have brug for en smule ændring for at arbejde med dit specifikke køretøj

Hvis du er i tvivl, få et bedre køretøj.

• Køretøjer med forhjulstræk (FWD) er sandsynligvis de mest begrænsede. Generelt har FWD'er en tendens til at understyre (udvaskning), mens de er i et hjørne, når føreren giver bilen gas til at accelerere bilen ud af et sving. Dette er en dårlig ting og begrænser i høj grad køretøjets drejeevner.
• Baghjulstrækbiler (RWD) er mere effektive end FWD til sving og acceleration, men kan blive en fare med en uerfaren chauffør. Donuts kan være sjove, men ikke under en kritisk situation.
• Firehjulstrækbiler (AWD) har en god balance, men kan også dårligt styre, hvis det ikke er et køretøj med en aktiv eller manuel centerdifferentiale (de fleste AWD-biler har denne funktion, ellers omtales de som del- tid 4wd).
• Det er vigtigt at kende karakteristikken af dit køretøj at optræde i ekstreme situationer uden at bringe dig selv og andre omkring dig i fare. Læs artiklen Sådan vælger du en bil til taktisk kørsel for mere information.

Trin 2. Vær opmærksom:

• Når du kører, skal du altid være opmærksom på dine omgivelser. Du bør hele tiden vide, hvilke biler der er omkring dig.

• Hvis du rejser hurtigt, og biler foran dig slår med deres bremser, skal du først forsøge at bremse farten, men du skal også scanne området efter en afkørsel. Der er ikke altid en udgang, men der er mange gange.

  • Nogle gange er "exit" ikke en ren udgang og kan være en udgang, der vil forårsage mindst skade (CTLD). Dette kan bestå i at vælge at gå helt af vejen i stedet for bare på en skulder. Vælg den sikreste rute, før du vælger den billigste rute.
  • Mange mennesker bliver bemærkelsesværdigt mere opmærksomme, efter at de for nylig har været ude for en ulykke, lad det ikke være dig. Du bør være opmærksom på at undgå din første ulykke såvel som andre omkring dig, som muligvis ikke er opmærksomme.

  Metode 2 af 6: Bremsning

  

  Trin 1. Bremsning er en tabt færdighed

  Med så mange biler med blokeringsfri bremser (ABS), slår folk bare på bremserne i enhver situation. Dette kan være en god mulighed, men det er ikke altid det bedste. Bremsning (selv med ABS) kan forårsage reducerede håndteringsevner og faktisk bringe dig i større fare. Hvis du drejer på bremserne, kan det forårsage, at køretøjet hverken drejer så godt, som det kunne uden bremserne, eller får køretøjet til at bremse mindre, end det kunne have uden at dreje (læs nogle af manøvrene for yderligere forklaring).

  

  Trin 2. Racerbilister, der altid er på kanten med deres køretøjer, har lært den nødvendige færdighed ved at adskille bremsning fra drejning

  I 90% af hjørnerne, racere (af enhver racetype) bruge deres bremser, før de kommer til hjørnet, lav hjørnet, og brug derefter gassen. Hver sektion af hjørnet (eller straightsne før og efter hjørnet) har sit eget formål og adskillelse af bremser og drejning giver den bedste trækkraft for køretøjet til at lave et ønsket hjørne.

  Der er også en teknik kaldet "Trail Braking", som i det væsentlige bremser under sving. Det udføres bedst ved hurtigt at komme ind i et hjørne og bremse hårdt, inden det drejes. Fortsæt med at bremse, indtil du har bremset nok. Trail Braking overfører vægten fra bag til front og skubber dermed forhjulene i jorden og giver bilen mere styrebid. Dette bør kun gøres med erfaring, fordi det let kan give bagslag

  

  Trin 3. Brug af dine bremser (hvis du ikke har ABS) skal udføres problemfrit

  Træd på din bremsepedal, lad den ikke slå til jorden. Dette er en metode, der kaldes at klemme dine bremser, og er afgørende for at få det bedste bremsepotentiale fra din bil. Du bringer dit køretøjs dæk lige til det punkt, hvor det bryder trækkraft. Mens nogle siger, at pumpning af dine bremser er en god måde at stoppe på, især på overflader med lav trækkraft, er det kun en pålidelig måde at stoppe i en nødsituation.

  • Dette kan let øves på en tom parkeringsplads. Rul dine vinduer ned, og start i den ene ende af partiet. Accelerér til en sikker hastighed (30-40 mph (48-64 km/t) burde være god) og smæk bremserne så hårdt, som du kan. Du skal høre en hel del hvinende (hvis du ikke gør det, har du muligvis ABS, du har muligvis ikke skivebremser, eller dine bremser skal muligvis udskiftes). Gå nu den anden vej tilbage, og denne gang trykker du hurtigt ned på bremserne, indtil du får hvin igen. Gå frem og tilbage, indtil du er i stand til at anvende dine bremser, mens du kun hører en hvisken af hvinende (dette kaldes det optimale klempunkt - OSP).
  • Hvad er hvisken af hvinende jeg taler om? Dette er det punkt, hvor dit dæks gummi vrides og forvrænges til et punkt, hvor kun dele af dine dæk faktisk skrider; dette er den absolutte grænse for dækkets trækkraft og den hurtigste måde at stoppe på.
  • Du kan måle dette ved at sætte markører på, hvornår du skal begynde at bremse, og hvornår du stopper bilen, og du kan visuelt se forskellen mellem dine dæk låst og ikke.
  • Ekstra øvelse: Lås med hensigt dine bremser. Øv dig nu i at reducere trykket på pedalen, indtil den holder op med at låse, og tryk derefter på OSP igen).
  • Tage til efterretning: hver overflade og hastighed vil have forskellige OSP'er. Det er derfor, du skal øve, mens det er tørt, så mens det regner, og så når det er sne (hvis det er tilgængeligt). Få dig selv tilstrækkeligt tilpasset til forskellige trækkraftniveauer, så intet vil overraske dig.

  

  Trin 4. Brug af dine bremser (hvis du har ABS) er meget enklere

  I næsten alle tilfælde er det bare bedst at trække din bremsepedal jævnt ned (omend hurtigt) til gulvet. Du vil sandsynligvis føle, at pedalen enten vibrerer (afhængig ABS) eller føler, at den giver helt af (uafhængig ABS). Uanset hvad er det et tegn på, at ABS fungerer. Selvfølgelig, hvis pedalen føles som om den gav sig, og du ikke stopper, gav dine bremser sandsynligvis ud, i så fald skal du bare kysse den farvel (eller læs wikiHow -artiklen Sådan stopper du en bil uden bremser).

  

  Trin 5. For mere information om bremsning, læs Sådan bremses og standses en bil på den korteste afstand

  Metode 3 af 6: Svingning

  

  Trin 1. Vi starter med en meget enkel manøvre, men en meget levedygtig færdighed for normale chauffører og tekniske chauffører. Denne færdighed kan redde dit liv når du skal foretage en pludselig retningsjustering med din bil.

  

  Trin 2. Scenariet:

  Kører ned ad motorvejen, om natten, regner det, så der er reduceret vejgreb og sigtbarhed på vejen. Du kører 110 km/t og er omkring 100 fod foran dig, en stor kasse er midt på vejen.

  • Dette giver dig næsten nøjagtigt et sekund til at beslutte, hvad det bedste valg er, og udføre det.
  • Som en stor kasse kan du antage, at der kan være noget meget tungt i kassen, og det kan skade din bil alvorligt og bringe dig og dine passagerer i fare.

  

  Trin 3. Løsning 1 (ingen biler omkring dig):

  Du bør allerede vide, om der er biler i nærheden af dig (læs "Vær opmærksom" ovenfor). Rør ikke ved dine bremser!

  Med kun et sekund til at reagere bremsning reducerer kun mængden af trækkraft til dine forhjul og kan slå din bil ud af balance og dermed ude af kontrol under den hurtige manøvre.

  • At rykke hjulet i den ønskede retning er heller ikke den sikreste måde at svinge på (af alle de samme årsager som at bremse er usikkert). En kontrolleret sving er altid bedst. Hvis du ud-styrer din affjedring, vil din bil kun under-styre, hvilket muligvis får dig til at ramme kassen. Du bør styre hurtigt uden at være ryk. Når du er ude af kassen, ruller du hjulet den anden vej for at rette dit køretøj ud. Igen, hvis du gør det for hurtigt, spinder du ud!

    Brug af dine bremser, før du retter op, kan også få dig til at dreje ud. Når du først er ude af kassen, har du mere tid til at rette din bils retning, så skynd dig ikke og overkorriger ikke.

  • I denne situation er der ingen bremsning involveret, og det første sving væk fra kassen skal udføres hurtigere end korrektionen tilbage i den korrekte retning.

  

  Trin 4. Løsning 2 (biler er omkring dig):

  Denne situation er meget mere vanskelig. Hvis du ikke kan flytte til banen ved siden af dig, skal du afgøre, om der er en skulder, du kan bruge. Hvis der ikke er en ren udgang, rammer CTLD -afslutningen sandsynligvis feltet. Brug bremseteknikkerne ovenfra og sænk farten så hurtigt som muligt. En 70 km/t (110 km/t) bil vil sandsynligvis ikke kunne stoppe på 100 fod, men enhver formindskelse af hastigheden reducerer den beskadigede skade til dig, dine passagerer og din bil.

  • I en ikke-kritisk (ikke-taktisk) situation: Hvis kassen ender med at være tom, og der ikke bliver taget skade, skal du være opmærksom på biler bag dig, der kan bakke dig, fordi du kører langsomt eller stoppes i midten af en motorvej. Find en sikker måde at fjerne kassen fra motorvejen, og fortsæt. Hvis kassen skader din bil, skal du være sikker på, at du og dine passagerer er i orden. Hvis du sikkert kan få bilen til siden af vejen, skal du gøre det. Hold den væk fra vejen, og bliv i bilen, motorvejen er et farligt sted at være. Ring til (forhåbentlig du har en mobiltelefon) til politiet, og anmeld ulykken.
  • I en kritisk (taktisk) situation: Hvis din bil stadig fungerer korrekt efter at have ramt boksen (hvis du prøver at komme et sted), fortsæt din rejse. Hvis din bil ikke fungerer korrekt, bliver du forhåbentlig ikke jagtet, og dit liv er ikke truet af dette problem.

  

  Trin 5. Hvis objektet var lidt længere væk, ville den bedste beslutning sandsynligvis være at bruge dine bremser i en kort periode, slippe dem det meste af vejen (hele vejen, og vægttransporten fra dine forhjul kan få din bil til at blive ustabil, når du prøver at svinge eller bare understyres), og derefter svinge. Jo lavere din hastighed er under svingningen, jo sikrere bliver svingen udført.

  

  Trin 6. For at lære mere om, hvordan man laver en S-Swerve i en bil sikkert

  Metode 4 af 6: Reverse 180 (J-Turn)

  

  Trin 1. Det startes normalt fra en stoppet position og kan få dig vendt rundt selv på et stramt sted (uden en 8-punkts sving)

  

  Trin 2. For at denne manøvre kan udføres korrekt, har du brug for plads nok til at have bilen sidelæns, og derefter nogle

  Det praktiseres bedst på en tom parkeringsplads eller snavs (snavs giver dig de samme færdigheder, men kræver mindre hastighed og medfører mindre dækslid).

  

  Trin 3. Kør til den ene ende af området med din backend peget i den retning, du ønsker at gå

  Accelerér baglæns til 10–30 mph (16–48 km/t).

  • I en FWD -bil er dette næste trin let. Drej hjulet i en retning for at starte forenden med at glide. Giver lidt mere gas, så snart du starter svinget vil hjælpe lidt. Så snart køretøjets forside begynder at glide, skal du trykke let på bremserne, sætte bilen i neutral og være klar til at sætte den i gear.
  • I en RWD -bil skal du dreje hjulet i en retning for at starte forenden med at glide, men på nøjagtig samme tidspunkt, tryk temmelig hårdt på bremsepedalen, lås ikke dine bremser, men det hjælper dit køretøj med at dreje på bagdækkene. Sæt bilen i neutral, og vær klar til at sætte den i gear.

  

  Trin 4. Så snart objektglasset er halvvejs, skal du sætte bilen i gear (køre) og være forberedt på at træde på gassen

  Så snart du er peget i den retning, du ønsker at gå, skal du trykke på speederen og foretage eventuelle mindre justeringer af din kørevinkel med rattet.

  

  Trin 5. Du bør øve på at snurre i begge retninger

  Og eksperimentere med forskellige mængder gas og bremser i starten af objektglasset.

  

  Trin 6. Hvis du ikke sætter bilen i neutral hurtigt nok eller sætter bilen i gear (kør) for tidligt, har du mulighed for at ødelægge din transmission

  Metode 5 af 6: Lav en hurtig drejning hurtigt

  

  Trin 1. Jo strammere sving du laver, jo langsommere skal det være, men hvis du spiller dine kort rigtigt, og gør turen hurtigere end den anden fyr, så kan det give dig den kant, du har brug for

  

  Trin 2. Vi siger (for øvelsens skyld), at du kommer til at dreje et stramt venstresving rundt på en lyspæl på en parkeringsplads (en af de høje med betonfoden)

  

  Trin 3. Når du øver, skal du lægge kegler på hver side af bilen for at repræsentere en gade

  

  Trin 4. Når du nærmer dig svingen, skal du komme så langt til højre som muligt. Brug dine bremser så sent som muligt (læs bremsevejledningen ovenfor), hold den så lige som muligt, fordi drejning får din bil til at sænke farten … langsommere.

  

  Trin 5. Ved en 90-graders drejning (eller mindre) er det et simpelt spørgsmål om at dreje ved at gå fra højre, komme så tæt på betonen uden at ramme den, og derefter forlade svinget så langt til højre som muligt

  Dette giver dig den mest lige linje; naturligvis er det også den hurtigste linje.

  

  Trin 6. Til en drejning på 90-135 grader har du muligvis brug for lidt samarbejde fra din bil

  Igen, nærme dig fra højre, men denne gang skal du bruge håndbremsen (hvis tilgængelig) for at bringe bagsiden af din bil rundt. Brug den ikke for længe, ellers snurrer du ud. Hvis en håndbremse ikke er tilgængelig (dvs. dit køretøj har en fodbaseret e-bremse), skal du bare tage hjørnet lidt langsommere, så følg 90-graders drejeanvisninger.

  

  Trin 7. Ved mere end en 135-graders drejning er en e-bremsesving nødvendig

  Sæt ikke farten ned så meget, som du normalt ville have haft til svinget, men kør i stedet et par meter forbi svinget (5 eller flere fod). Mens du stadig kører med en anstændig hastighed og går lige, skal du trække i e-bremsen. Når bagdækkene er låst, drejes hjulet til venstre. Bilens bagende vil dreje rundt og pege dig næsten i 180 grader af din originale kurs. Slip e-bremsen, og kør af.

  

  Trin 8. Enhver af disse manøvrer udført med et RWD- eller AWD-køretøj bør ikke have nogen drivende stil (med din back-end glidende, mens du accelererer). At holde din back-end "ryddig" er altid den hurtigste vej rundt om hjørnet. Hvis dine dæk glider under strøm til det punkt, at bagenden svinger ud, giver du den for meget gas, og at slippe gassen ud ville faktisk fremskynde dig eller få dig hurtigere igennem svinget.

  Metode 6 af 6: The Pursuit Intervention Technique (PIT -manøvre)

  

  Trin 1. PIT -manøvren er en procedure, der er blevet brugt af retshåndhævende afdelinger rundt om i verden (dette er også kendt af nogle som Precision Immobilization Technique)

  Køretøjer med høj hastighed er, ved love inden for fysik og aerodynamik, iboende mindre stabil end ved lavere hastigheder. Køretøjets bagside er også grundlæggende mindre stabil end køretøjets forside (især et RWD -køretøj under acceleration).

  

  Trin 2. Inden PIT -manøvren udføres, antages det, at bil A nærmer sig bil B bagfra. Jo hurtigere hastigheden (motorvejshastigheder), jo større fordel har bilen A.

  

  Trin 3. Bil A forsøger at sætte det forreste kvarter af bilen ved siden af det bageste kvarter af bil B

  Det udføres normalt, mens de to biler næsten rører hinanden. En for stor startafstand kan forårsage fare for bil A.

  

  Trin 4. Ved hastigheder større end 110 km/t kræver bil B ikke meget mere end et godt stærkt kys fra bil A

  Ved hastigheder tættere på 64 km/t kan bil A muligvis ofre lidt af bilens forende for at give en kraftig smæk bag på bil B.

  

  Trin 5. Hvis bil A giver det første tryk med tilstrækkelig kraft, skal bil B's bagende glide ud

  Bil A bliver nødt til at rette op for ikke at følge for meget igennem og miste kontrollen. Bil A skal derefter bremse med det samme for at undgå, at bil B. For to sammenlignelige biler skal bil A altid være i stand til at bremse hurtigere end bil B.

  

  Trin 6. Vær forberedt på, at bil B prøver at køre af sted, så snart de er bremset nok til at genvinde kontrollen

  En erfaren chauffør i et FWD -køretøj kunne komme sig og køre i den oprindelige retning ved overraskende hurtige hastigheder. En erfaren chauffør i et RWD -køretøj vil, når køretøjet er bremset det meste af vejen, sandsynligvis forsøge at accelerere i den modsatte retning af den indledende forfølgelse. AWD -køretøjer kan muligvis gå i begge retninger.

  • Dette er en meget vanskelig og farlig manøvre, og bør kun udføres, hvis du er blevet trænet i teknikken.
  • Få mere at vide om denne manøvre ved at læse How to Use the Pursuit Intervention Technique (PIT Maneuver) i en bil.

  Tips

  • Øv, øv, øv på et sikkert sted. At holde dig, din bil og andre i området i sikkerhed er mere værd end alle de færdigheder, du tror, du har.
  • Eksperimentering er moder til teknisk kørsel. Hvis du øver dig nok, mens du prøver forskellige ting, finder du noget, der er bedre, hurtigere eller sikrere end det, der er angivet her.
  • Se, hvor du vender dig. Du vil altid se, hvor du skal hen, ikke hvor du er peget. Din styring følger naturligvis dit syn. Det giver dig også mulighed for bedre at se kommende forhindringer.
  • Autocross (eller endda rallycross) er en sjov måde at øve køretalent i en konkurrencesport. Det kan forbedre din taktiske kørsel på mange områder, men primært i erfaring.

  Advarsler

  • Kør altid sikkert. Vær opmærksom på fodgængere og andre køretøjer.
  • Enhver øvelse, du laver, bør ikke udføres på offentlige gader! Din egen private ejendom er den bedste.
  • Bryde aldrig loven! Overhold hastighedsbegrænsninger, undersøg stat og lokale love, og sørg for at overholde alle love.
  • Kørsel (især taktisk eller teknisk kørsel) kan være meget farligt, og det bør kun gøres i nødsituationer, når der ikke er noget andet valg.
  • Selvom øvelse er afgørende, skal det bemærkes, at mange af manøvrene kan forårsage skade på køretøjer. Justering, motorophæng, lejer og mange andre dele kan lide slid eller funktionsfejl. Nogle mennesker bruger en billig "øvelsesbil" til at øve med.