Sådan kører du en motorcykel defensivt for at forhindre ulykker

Indholdsfortegnelse:

Sådan kører du en motorcykel defensivt for at forhindre ulykker
Sådan kører du en motorcykel defensivt for at forhindre ulykker

Video: Sådan kører du en motorcykel defensivt for at forhindre ulykker

Video: Sådan kører du en motorcykel defensivt for at forhindre ulykker
Video: LET IT DIE Ultimate Darwin Awards 2024, Marts
Anonim

Det er vigtigt at være sikker på motorcykler; I 2014 forekom motorcyklistens død 27 gange hyppigere end dødsfald i andre køretøjer, og 4, 586 motorcyklister døde i uheld. Med disse skræmmende fakta i tankerne er det vigtigt at sikre, at du ikke kommer i et styrt sammen med en motorcykel. Denne wikiHow vil fortælle dig, hvordan du kører motorcykel defensivt og forhindrer ulykker.

Trin

Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 1
Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 1

Trin 1. Vedligehold din maskine korrekt

Sørg for, at du har nok gas til at nå din destination. Undgå at skifte til reserve i den travleste bytrafik. Sørg for, at dine dæk er korrekt pumpet op, og at dine bremser, motorkæde/rem, affjedring, lys og olie/væsker kontrolleres.

Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 2
Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 2

Trin 2. Bær korrekt tøj og udstyr

Beskyttelsesbriller eller briller, støvler, motorcykelhandsker, jeans eller læderbukser og læder eller i det mindste denimjakke beskytter din bare hud mod at komme i direkte kontakt med fortovet i tilfælde af et nedbrud. Mens hjelmlove har deres fortalere og kritikere, lovligheder til side, har hjelme bestemt reddet liv under mange omstændigheder. Tøj med beskyttelse til knæ, albuer og skuldre er vigtige, da de reducerer chancerne for knækkede knogler og sener i disse punkter. De første kropsdele, der ramte jorden, er normalt de værste tilfælde i lys til lettere nedbrud. Hvis du rammer et hjørne, er chancen for denne form for skade stor, med restitution langsom og vanskelig. "Brug af tunge støvler, jakke, handsker osv. Er effektiv til at forebygge eller reducere slid og rifter, der er hyppige, men sjældent alvorlige skader" [National Traffic Safety Administration].

Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 3
Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 3

Trin 3. Kør med tillid og selvsikkerhed, men ikke aggressivitet eller frygtsomhed

En aggressiv motorcyklist fører andre eller kører alene og kører på venstre side af banen, tilsyneladende for at vise dominans. En rytter kan umuligt dominere biler eller lastbiler. Undgå overhaling til højre - der opstår omstændigheder, hvor køretøjer forsøger at fusionere fra højre og tror, det er en åben bane og rammer ryttere, fordi den ser ud til at være tom ved et blik (i mange tilfælde ser de ikke cyklerne). En selvsikker rytter vil følge nyere ryttere for at observere deres præstationer og ikke trække nyere ryttere hurtigere gennem kurver, end de kan klare. En selvsikker rytter bruger vognbanevalg (venstre, midterste eller højre tredjedel af en vognbane) for at øge deres synlighed i trafikken afhængigt af situationen. En aggressiv motorcyklist ser totalt bort fra baner eller valg af spor og har de højeste ulykker og dødsfald.

Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 4
Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 4

Trin 4. Bliv set, bliv hørt

Lys på dagtimerne og horn, der bipper i ethvert tegn på fare, er meget vigtigt for at hjælpe andre med at se dig, da synsvinklen i biler og større køretøjer ikke er god til mindre mål som motorcykler og cykler. Hvis det andet køretøj ikke er i samme retning (som at komme ind på vejen fra en vinkel eller gøre en sving eller kurve), er udsynet til en motorcykel nul med det samme. Når du vælger en motorcykel, har store motorcykler generelt lyst i lyse farver eller med meget krom, der er mere synlige. Støjere motorcykler har en tendens til at fange bilistens opmærksomhed (dog kan motorcykler, der er for høje, udgøre andre livskvalitetsproblemer for beboerne).

Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 5
Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 5

Trin 5. Drejninger og kurver:

"I ulykkerne med et enkelt køretøj var motorcykelrytterfejl til stede som ulykkesfældende faktor i omkring to tredjedele af tilfældene, idet den typiske fejl var en glidning og fald på grund af overbremsning eller løbende på en kurve pga. for høj hastighed eller under sving "[National Traffic Safety Administration].

Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 6
Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 6

Trin 6. For at forhindre ulykker i kryds skal du bruge biler som skjolde ved at passere gennem stoplygter sammen med biler og andre køretøjer, især hvis du er i stand til at placere dig selv, hvor den anden trafik er i venstre vognbane, der blokerer en anden bil fra at dreje til venstre foran dig

Når du nærmer dig et kryds, hvor en bil, der kører i den modsatte retning, standses, muligvis med et grønt lys (men ikke en grøn pil) for at dreje til venstre foran dig - kør derefter selvsikkert gennem krydset. Accelerér ikke mod et kryds. Bilføreren forventer, at du kører med en hastighed nær hastighedsgrænsen, og ændring af din tilgangshastighed kan forvirre ham og få ham til at fejlagtigt tro, at han har tid til at foretage sit skridt, før du ankommer til stedet. Tag ikke øjenkontakt med føreren af køretøjet. Næsten hver rytter, der er blevet kørt ind i et kryds, vil sværge på, at føreren kiggede på ham, at han havde fået øjenkontakt med den anden chauffør. Værre endnu, hvis du opretter øjenkontakt med chaufføren, tænker han måske "han har set mig, så han vil vige!"

  1. Bevæg dig væk fra bilen, især hvis han drejer til venstre på tværs af din sti fra midten af vejen. Dette giver en sideværts bevægelse, der har en tendens til at tiltrække førerens øje, og jo længere du er væk fra bilen, jo længere skal han rejse for at bevæge dig ind på din sti. Husk, afstand er lig med tid og tid er lig med muligheder!
  2. Trods fristelsen, gør ikke bremse eller ramme bremsen (medmindre det er klart, at du skal for at undgå en kollision). Bremsning kan forvirre føreren til at tro, at stoplyset er ved at blive gult for dig og tilskynde denne fører til at fortsætte til venstre, hvilket kan resultere i en mulig kollision.

    Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 7
    Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 7

    Trin 7. Pas på den usynlige boble i trafikken

    Når det er muligt, accelerere til store åbne steder på vejen, der besidder det sparsomtste antal køretøjer, eller bremse for at lade trafikken passere og bruge et åbent område bag trafikken som en usynlig boble af rigeligt ledigt rum, der er så langt fra samlingen af køretøjer som muligt.

    Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 8
    Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 8

    Trin 8. Bliv i den sikreste bane

    Når du kører på multi-lane opdelte interstate motorveje, er den sikreste bane at køre yderst til venstre (hvis der er en skulder). Den yderste højre vognbane er underlagt, at køretøjet konstant smelter sammen til motorvejen og andre køretøjer, der forlader.

    • Den næste vognbane fra højre er underlagt pludselige vognbaneskiftere i sidste øjeblik, der besluttede ikke at forlade motorvejen - i sidste øjeblik og ind i samme bane som motorcyklisten. Andre mellembaner kan være noget sikre, da de tilbyder flere flugtveje, men mellembaner bærer også risikoen for dobbelt så mange køretøjer (sæt køretøjer på hver side), der potentielt kan smelte sammen til en motorcyklists vognbane.
    • Hvis den yderste venstre vognbane ikke har en skulder (derfor en flugtvej mindre), kan midterbanerne være mere sikre. Hvis den yderste venstre vognbane indeholder en skulder, er skulderen en god flugtvej og udsætter motorcyklisten for biler på tre sider, ikke fire (kun for, bag og til højre).
    • Imidlertid kan mere aggressive chauffører være mere tilbøjelige til pludselig at fusionere ind i venstre (forbipasserende) vognbane på grund af utålmodighed med trafikstrømmen, og den samme utålmodighed kan også få føreren til ikke at anerkende en motorcyklist, der allerede kører i den vognbane (eller forårsage en aggressiv bilist til at være ligeglad, hvis han skubber motorcyklisten til side).
    • Derfor er det endnu vigtigere, at du aldrig kører sammen med en bil, når du kører i den venstre videregående bane, da et køretøj til enhver tid pludselig kan springe ind i din vognbane.
    • Se bevægelsen af biler foran dig i forhold til, hvor de er i deres vognbane, og hvis de bliver ved med at lave korte bevægelser for at se sig omkring andre køretøjer eller køre tættere på deres venstre vognbanelinje. Når du passerer sammen med andre biler til højre for dig, skal du hurtigt passere dem for at minimere muligheden for, at en pludselig vognbane kan kollidere med dig og din motorcykel. Kør sammen med bilgab i den næste vognbane, eller hvis det er nødvendigt, langs førerens venstre kvarterpanel tættest på føreren, hvor han eller hun kan se dig bedst.
    • Kør aldrig i en anden førers blinde vinkel langs bagsiden af et køretøj.
    • Vær også opmærksom på motorvejsafkørsler, der er til venstre, da biler vil smelte sammen for at komme ud og komme ind på motorvejen lejlighedsvis fra venstre også.
    Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 9
    Kør en motorcykel defensivt og forhindr ulykker Trin 9

    Trin 9. Når du kører med andre motorcykler, skal du undgå vognbanedeling

    Når noget som et stort hul, et dyr, et tilfældigt objekt eller endda et andet køretøj bringer en af de to ryttere i fare, hvor rytteren skal svinge for at undgå en kollision eller et styrt, tager rytteren lige ved siden af dig din sikkerhedszone. En svingning er nu umulig, og du vil enten ødelægge eller svinge ind i rytteren ved siden af dig, hvilket får to ryttere til at styrte eller komme til skade. En forskudt formation er bedst, da den giver plads til at manøvrere og skaber en større visuel for førere at se. Kun når de stopper ved et lys/skilt osv., Bør ryttere være parallelle.

    Video - Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger blive delt med YouTube

    Tips

    • Føreren af en bil skifter pludselig vognbane til en vognbane, der allerede er besat af motorcyklist.
    • Føreren af en bil, der ramte en motorcyklist bagfra
    • Alkoholforbrug: "Næsten halvdelen af dødsulykkerne viser alkoholinddragelse" [National Traffic Safety Administration].
    • Motorcykeltypen: "Motorcykelændringer som dem, der er forbundet med Semi-Chopper eller Cafe Racer, er bestemt overrepræsenteret ved ulykker" [National Traffic Safety Administration].
    • Motorcykelens størrelse og farve og tilbehørsbelysning: Den forreste overflade, der præsenteres for bilister i deres synsfelt, kan have en betydelig effekt på at forhindre modkørende i at trække foran en motorcykel. Motorcykelens iøjnefaldende faktor er en kritisk faktor ved flere bilulykker, og involvering af ulykker reduceres betydeligt ved brug af motorcykelforlygter tændt i dagslys og iført gule, orange eller lyse røde jakker med høj synlighed. Et stort og godt oplyst overfladeareal, f.eks. Kåbe- og ravgange lamper (en hyppig konfiguration i Harley Davidson Electra Glides og Honda Goldwings) har potentiale til at øge synligheden for bilister. "Motorcykelens iøjnefaldende er mest kritisk for motorcyklens og rytterens frontflader. Motorcykler udstyret med fairings og forruder er underrepræsenteret i ulykker, sandsynligvis på grund af bidraget til iøjnefaldende og samværet med mere erfarne og uddannede ryttere. Den store forskydning motorcykler er underrepræsenteret i ulykker, men de er forbundet med større alvorlighedsgrad for skader, når de er involveret i ulykker "[National Traffic Safety Administration].
    • Rytterens erfaring: "Mere end halvdelen af de uhelds involverede motorcykelryttere havde mindre end 5 måneders erfaring med ulykken motorcykel, selvom den samlede street ride-oplevelse var næsten 3 år. Motorcykelryttere med dirt bike erfaring er betydeligt underrepræsenteret i ulykken data "[National Traffic Safety Administration].
    • Motorcykelsikkerhedskursus gennemførelse og besiddelse af en gyldig motorcykellicens er væsentlige faktorer.
    • En motorcyklist undlader at forhandle om en sving og forlader kørebanen eller mister kontrollen eller svinger vejgreb i motorcyklen
    • Alder: Ryttere under 26 år er betydeligt overrepræsenteret i ulykkesstatistikker udarbejdet af National Traffic Safety Administration.
    • Føreren af en bil, der trækker ud på hovedvejen eller statsvejen, men forsømmer at anerkende modkørende trafik og kolliderer med en motorcykel
    • De vigtigste faktorer inden for en motorcyklisters kontrol, der er determinanter for motorcykelulykke, personskade og dødsfald er:
    • De fire mest almindelige motorcykeluheldssituationer involverer:

      • Føreren af en bil, der drejer direkte foran en motorcyklist (i mange tilfælde drejer bilen til venstre foran stien til en motorcykel, der nærmer sig), hvilket får motorcyklisten til at stoppe brat, ofte mister kontrollen over motorcyklen eller rent faktisk rammer bilen. "Cirka tre fjerdedele af disse motorcykelulykker involverede kollision med et andet køretøj.
      • Ved flere køretøjsulykker krænkede føreren af det andet køretøj motorcyklen retfærdig og forårsagede ulykken i to tredjedele af disse ulykker. Bilisters manglende opdagelse og genkendelse af motorcykler i trafikken er den overvejende årsag til motorcykelulykker. Føreren af det andet køretøj, der var involveret i kollision med motorcyklen, så ikke motorcyklen før kollisionen, eller så ikke motorcyklen før for sent for at undgå kollisionen. Den hyppigste konfiguration af ulykker er motorcyklen, der kører lige derefter, og bilen drejer til venstre foran den modkørende motorcykel. Vejkryds er det mest sandsynlige sted for motorcykelulykken, idet det andet køretøj overtræder motorcyklen lige i vejen og ofte overtræder trafikkontrollen "[National Traffic Safety Administration].

    Advarsler

    • Selvom det er mest almindeligt, at en bilist er skyld i en ulykke med en motorcykel - strategiske, målrettede og specifikke valg, som motorcyklister foretager i deres valg af motorcykel, har træning og ridestrategier potentialet til at reducere potentialet for en ulykke.
    • Vær meget forsigtig, når du passerer i nærheden af biler, mens du er i stoplys. Enhver bilist eller passager kan åbne deres døre af en hvilken som helst årsag og foreslå dig en stor fare for enten at kollidere med døren eller personerne selv.
    • At køre på en motorcykel defensivt er betydeligt anderledes end rutinemæssigt at køre bil: En defensivt kørende motorcyklist er konstant årvågen med at evaluere handlinger og bevægelse af hver bil i nærheden og vurderer andre chaufførers hensigt om konstant at formulere en positioneringsstrategi for at være i den sikreste mulige område, i forhold til trafikken, til enhver tid. Hvis der ikke er køretøjer inden for slagafstand til motorcyklen, bestemmes sikkerheden udelukkende af rytterens evne til at betjene og styre maskinen. Landdistrikterne to-vejs veje og endnu mindre tilbagelagte interstate motorveje kan være mere sikre steder at køre end byer for de fleste motorcyklister, der har erfaring med at køre i motorvejshastigheder. Byer udgør de største farer på grund af krydsfrekvensen, pendlernes hurtige tempo, antallet af pendlere, der øger den samlede overbelastning, hyppige distraktioner, der er typiske i ethvert bymiljø, der bidrager til, at en bilist ikke anerkender en motorcykel.

Anbefalede: